坚持造高品质安全车，神龙汽车用“铁布衫”硬核守护驾乘安全

     汽车安全一直以来都是消费者最关注的话题 ， 而 碰撞测试则是最直观的向人们反映汽车安全的手段 。 在大多数情况下，一款汽车的安全性能过不过关， 通过 中汽研、 中保研等 国内权威机构的安全 碰撞测试 一试便可知分晓。

为了让广大的消费者更加清晰地认识到法系车的安全，神龙汽车自成立以来，便进行了各种极具代表性与行业价值的碰撞测试，并通过这些测试让消费者关注车辆安全、提升交通安全意识。同时神龙汽车也一如既往地坚持以五星品质的标准打造放心产品，为消费者带来安全且极致的驾乘体验。

“真五星”安全品质，是“撞”出来的！

早在1998年6月18日，清华大学对神龙公司富康轿车进行“中国轿车史”上的第一次碰撞安全性测试。测试中，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，试验取得圆满成功。这是中国轿车史上有名的“中华第一撞”。

2020年12月8日，神龙公司联合天津中国汽车技术研究中心，挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”并进行全网公开直播，此次试验车速度高达55公里每小时，比中国C-NCAP碰撞标准试验台车时速高出5公里，碰撞能量提升21%。

据国内汽车安全领域权威专家、清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任——张金换介绍，此次侧面碰撞试验的难度是“国内创纪录”的“首次”级别。

值得一提的是，在整个碰撞过程中，东风标致508L乘员伤害部分表现尤为突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶位置的假人伤害数值取得了满分的成绩。

更重要的是，在碰撞后车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，非碰撞侧车门可顺利打开，成功通过了对车身结构完整性的考验。

同时，其动态最大侵入位移仅增加20毫米，也就是车身变形只往里多陷入了20毫米，最大限度满足了乘员生存空间要求。

东风标致508L最终以88.75%的得分率，成功完成挑战，C-NCAP现场评定成绩为优秀。据悉，这是一项针对性极强的碰撞试验，真实模拟了中国当前的交通环境和中国人的日常用车情况。

在C-NCAP碰撞测试中，同样引人关注的还有东风雪铁龙。2018年，东风雪铁龙天逸在中汽研迎来全球首次安全碰撞试验，结果超越了同期其它高价位SUV车型。

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后的天逸，车门可以轻易地打开，约束系统、安全气囊、安全带表现良好，良好地保护了车内乘员、驾驶员、前后排乘客和儿童。

在侧面碰撞试验中，天逸车身抵抗力良好，碰撞后车门没有从结构内部脱出，安全气囊良好地保护了前后排乘员。

在鞭打试验中，天逸座椅的抵抗力，如同我们看到的一样，能够保障座位上乘客的安全。40%正面偏置碰撞试验碰撞后，天逸前部车门和后部车门可以轻易打开，车辆没有很多的凹陷，整体结构表现非常好，安全气囊起爆+安全带更好地保护了车内乘员。

“高品质”安全车，是全球标准造出来的！

结合此前东风标致、东风雪铁龙多年来在C-NCAP 碰撞测试中的优异表现来看，神龙汽车旗下产品“良心车”品质的硬实力赢得了诸多用户的口碑。而这一切都归功于其后背全球化的开发体系做支撑。

自1992年成立以来，神龙汽车始终保持着Stellantis集团（原PSA集团）的全球化安全性能理念，对整车安全性能开发高标准、严要求，在产品生产和检测上严格遵守全球统一质量标准，确保每一台车都能高标准达成设计要求。

众所周知，整车安全性能是以全方位整车碰撞安全保护为设计要求，通过全面的碰撞场景、全面的乘员设置和适应全球的试验规则为设计要求。其中，全面的碰撞场景，涉及车辆各方位，包括正碰、侧碰、追尾、翻滚等场景；全面的乘员设置，包括不同身材的男性、女性、不同年龄的儿童等；全球的试验规则，包括不同的速度、不同的角度、不同的壁障等；除此之外，对一般规则之外的的性能也会做相关要求，如侧面第二排柱碰试验、高速追尾点爆预紧安全带等。

​针对整车安全性能开发的要求，神龙汽车从整车安全性能的各安全子系统方面出发，以要求严苛、可靠耐久、不惜成本为原则，高标准、高要求造就高品质安全车。例如座椅防下潜要求X向小于35mm，Z向小于30mm；安全气囊带环境件点爆从-35℃到85℃，在环境温度中；有些零件的一轮的子系统试验，比某些主机厂的整车安全试验费用还要高，例如防撞梁有13个与安全性能相关的子系统试验，一轮的试验费用就需要165万......当然，这样的案例还有很多。

对于神龙汽车而言，真正的五星安全品质并不是说说而已，而是在各种极具代表性与行业价值的碰撞测试中“撞”出来的。在无数次严格的碰撞试验的验证和实际道路“实测”后，神龙车“良心车、安全车、放心车”称号更加实至名归。我们也相信，在将来更多的碰撞测试中，C-NCAP将继续发挥其作为安全标尺的作用，为消费者展现了法系车对于安全的诚意和底线。