出现加速顿挫现象?可能有3种故障原因

1.车型：宝马735Li，底盘型号为E65，发动机型号为N62，VIN码为WBAGN41010DM76101。

2.故障现象：据驾驶员介绍，在车辆行驶过程中有时候会感觉到车身突然出现不正常的振动现象，同时伴有加速顿挫现象。故障是不定期出现的，没有规律可循。

3.故障诊断与排除：启动发动机，在怠速工况下仪表板的发动机转速表指针稳定地指在700r/min的刻度处。进行加速试验，发动机响应良好，这说明目前没有出现驾驶员描述的故障现象，故障性质为间歇性质。连接GT1检测仪进行自诊断，选择7系E65底盘车型，双击“DME数字式发动机电子伺控系统ME9”项目，对DME电控系统进行扫描，完成后点击“控制模块功能”键，查询DME电控系统的故障信息，显示内容如下：

2724汽缸列2的三元催化转换器后端氧传感器负载下降，故障当前不存在。

2749汽缸列2出现点火缺失故障，故障当前不存在。

272D汽缸列2的混合气加法调校值达到极限值，混合气过稀，故障当前不存在。

272C汽缸列1的混合气加法调校值达到极限值，混合气过稀，故障当前不存在。

由以上故障码内容可知，有3种故障原因：第一种是氧传感器性能下降，第二种是汽缸存在点火缺失故障，第三种是混合气偏稀。

本着先易后难的原则，先对气缸失火问题进行检测。在“诊断应答”功能菜单中选取“汽缸运行平稳性数据”测试项目，在怠速工况下观察各缸工作状况，各缸的气缸运行平稳性数据值都在0.00～1.00范围内变化，说明各缸燃烧状况良好，故障与气缸失火无关。

查看混合气调校值/修正值，发动机两列汽缸的混合气加法调校值均超出了极限值，混合气乘法修正值与初始值相同。混合气加法调校是指DME控制模块对怠速工况下的混合气浓度进行调校，估计问题出在怠速工况。

检查怠速工况混合气调校值的偏差量，执行“删除混合气调校值”功能，完成后启动发动机，第一次没有启动成功，第二次发动机勉强着车并且怠速抖动严重，10s后发动机恢复平稳运行，这说明混合气调校值对发动机运转状况产生明显影响。以前检修的车辆多数为E38、E39、E46、E53底盘车型，发动机控制模块没有提供此类测试项目，体会得不够深刻。查看混合气调校值/修正值，有了一些变化。混合气调校值/修正值变化状况见表1-28。

表1-28混合气调校值/修正值变化状况

发动机继续运转不到3min，两列汽缸的混合气加法调校值迅速变为5.01，说明怠速工况下的混合气存在严重偏稀问题，可能的原因包括：燃油压力偏低，喷油器阻塞，进气歧管漏气，积碳过多等。逐一进行检查，结果发现进气歧管的两个橡胶管套因老化而开裂，造成进气歧管漏气。更换这两个橡胶管套，故障彻底排除。

4.故障总结：宝马N62型发动机电控系统具有强大的自诊断功能，笔者认为只有不断地学习，才能够理解某些功能的确切含义。充分利用GT1检测仪提供的专项诊断菜单进行相应的检测和模拟试验，分析相关数据的变化状况，能够准确地找到故障原因，排除故障。本例就是利用“删除混合气调校值”诊断项目找到怠速混合气偏稀的故障原因，然后再结合以往的维修经验，最终找到漏气部件，提高了工作效率。

在没有弄明白原理之前，应参考相关维修资料，谨慎操作GT1检测仪。GT1检测仪储存有大量专业维修资料，里面的内容详细实用，与市面上的维修资料是不同的。注意：只有在GT1检测仪与检修车辆进行诊断通信之后，才能够按照检修的实际配置输出维修资料，因此要求检测人员必须具有一定的耐心。技术的提高总是要付出大量的精力和时间的，笔者对此深有体会。