可惜了一台运动B级车, 配沃德十佳内饰, 后悬带控制臂, 2.5L发动机

前言：从国内消费者的喜好来说，他们更希望一款B级车能更加的沉稳大气和空间充裕，而更加偏向于运动的B级车则成为了偏小众的车型，但这也是一块沃土，毕竟大众本田丰田等车企都在运动B级车上面有布局。但无论是大众CC，还是丰田锐志本田思铂睿，它们有一个共同的特点就是运动得不够全面，主要是在外观设计方面下功夫，而在动力方面依旧是很保守的动力系统，完全称不上一台运动车型，因此消费者更热衷于传统B级车。

可惜一台运动B级车，配沃德十佳内饰，后悬带控制臂，2.5L发动机！而接下来要说的这款运动轿车日产西玛（MAXIMA）同样是如此，这虽然是一款很有历史的车型，在2016年的时候正式引入进行销售，定位高于日产天籁，但东风日产也像大众本田一样，并没有给予足够的运动化，国外的大排量发动机进入国内就换上了家用的自吸发动机，因此市场销量并不好导致了停售，可惜了一台运动轿车。

不过西玛在外观和内饰设计方面还是很具有运动气息的。首先在外观设计上，整个车身的细节设计很多，在前脸上，家族的最新“V-Motion”设计语言是辨识度的来源，相比于天籁是不一样的视觉感，更为的低趴范，格栅内部是黑色的蜂窝状装饰更显运动感。而侧面就在尽可能地彰显定位，车长达5米，不仅修长而且还拥有力量感，悬浮式的车顶缓缓下降至D柱后备箱，搭配尾部微微上翘的鸭尾，给人的视觉美感还是很强的。245/40 R19的多幅式轮毂设计同样很出彩。

另外日产西玛的这套内饰设计在当时可是获得过沃德十佳内饰称号的，现关注来虽然并不那么富有科技感，但各方面的设计还是很考究的，灵感来源于战斗机座舱，偏向于驾驶员设计的中控台，更注重人体工学。而且车内的主要用料是大面积软质材料双缝线绗缝工艺，还有皮质的豪华感氛围，用料也很扎实。8英寸的中控屏幕在当时属于很主流的大小，功能不多但可以满足日常需求，同样机械式的仪表盘也是如此。

紧凑的方向盘，真皮包裹还带有加热功能，实际的手感很厚实，还在配色上花了点心思，背后的换挡拨片尺寸够大，可以带来不俗的运动感，在实际的使用中也好评。

而对于运动型B级车，相对来说空间就有所局限，西玛表现得还是很明显的，当然这也和设计有关系，后排的头部空间还是不如天籁的。但在舒适性方面，西玛表现得不错，像前排双色电动座椅的椅面是细腻柔软的翻毛麂皮材质，比真皮更透气更舒适，后排还有独立空调，两个天窗的设计，以及11个扬声器的BOSE音响系统，并配备ANC主动降噪技术。

在动力方面，日产西玛采用了常规的2.5L QR25自然吸气发动机，其最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩为234Nm/4000rpm，匹配的是CVT变速箱，和天籁的动力系统是一样的，或许这是它的最大槽点，驾驶起来也没有运动车该有的属性，好在梯形控制臂多连杆式独立后悬挂结合高刚性防倾杆，因此拥有更好的后轮循迹性，但是弥补不了动力方面的不足。最后，对于日产西玛，这同样是一款运动不彻底的B级车，外观和内饰都表现得更好，但动力却给人失望，或许在这个价位上选择，天籁会更优于西玛，这也是大多数消费者的选择。