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文/胡瑶
图/源自网络
“产品是最真实的，它能够忠实地表现出生产者的理念和想法，它既不会撒谎，也不会做无用的辩解。”
——本田宗一郎
本田的“原点”是什么？
2009年，我曾走在东京街头，从原宿走到青山，这里是“本田技研工业株式会社”总部，是本田独特的“匠人精神”幻化成梦的地方。
在这里，本田将传统的工匠精神与现代技术相结合，诞生出TYPE-R这样的精神旗帜。在这里，本田的“原点”是：对于技术的偏执。
2011年，当我驾驶着第八代思域奔驰在大西北戈壁。这一路，这台思域带我穿越中华最灿烂的古代文明。而这一年，第八代思域已经走到了它的产品末期，5年多的时间里，它不仅成就了东风本田淬炼全新品牌形象的使命，也以稳定的高销量，让思域从此成为比肩大众高尔夫、丰田卡罗拉，却又自成一格的“销量常青树”，属于思域的传奇自此在中国市场铺陈开来。
在这款车上，本田的“原点”是：人与人必须是平等的。将TYPE-R的精神让大部分人都能感受到，是穷孩子出身的本田宗一郎的信条。
2021年，创下本田在中国首款年销超20万车型的现象级“神车”——第十代思域也即将谢幕。作为本田“圈粉”的利器，迭代十次的思域谢幕之时，第十一代思域又将重新开启“本田梦”的新征程。
不过，这次它没有了十代思域那么犀利的轿跑造型，反而回归了传统三厢车，甚至引发了部分争议：这还是思域吗？怎么开始像雅阁了？
十一代思域会像消费者担心的那样，失去自我吗？
产品在颠覆，但信仰却不变
在思域的历史中，颠覆，一直是流淌在骨子里的血液。
“思域是本田的灵魂，40多年的历史，让每代思域都会在市场上成为一个焦点，并且让这个焦点一直发酵成为无法超越的经典。”坐在我面前的小徐是百事达东本4S店的培训师，已经为东风本田工作超过十年。
他开玩笑说：“其实我已经很久没有像这样，给别人正儿八经讲思域了，因为买思域的消费者都是‘本田粉’，也可以说都有信仰，不需要我讲，不需要做详细介绍，一进展厅就是直接谈价格，签合同。”他笑着说，“卖思域真不需要技术含量。”
也许是太久没有讲思域了，小徐话匣子一打开就思绪飞扬——
“第八代思域是国产的第一代思域，它当年为什么火爆，因为它的外形真是超前了那个时代，并且内饰在当时同级别最好”。小徐说，在那个很多车还没有液晶显示的年代，八代思域就率先做出了液晶仪表和双层显示。而且，整个中控台做出了倾向驾驶员的设计，如今这一潮流才开始在A级车上大范围普及。而在涡轮增压开始流行时，八代思域却用了1.8L自吸，在平顺舒适的基础上，做到了动力和油耗的极佳平衡，树立了独树一帜的风格。
作为曾经八代思域的车主，日常行驶百公里7-8L左右的油耗，堪称犀利的提速体验，非常低矮的驾驶坐姿，以及驾驶3年售出的时候发布了一个论坛帖电话就被打爆的经历，至今给我留下深刻印象。
2011年，第九代思域上市，率先开始提出智能化概念，并搭载了第一代“Honda CONNECT”。但由于当时消费者对“智能化”的感知和兴趣并不如今天这样深入和浓厚，第九代思域的“智能化”主张，并没能达到预期那样火爆。
“但这就是思域的神奇之处，即使它没有第八代那样引人瞩目，但是只要我们终端稍微多给几千块优惠，销量仍然可以保持住，而且还能保持5年之久”。小徐说。
至于第十代思域，则不用多说。这一代集合了之前历代思域的优势于一身，诞生了“史上变化最大”的思域，也创造了历史最高销量。
这就是思域，每一代都有很大的改变，每一代都领先时代，但是每一代都能拥有极稳定的销量、深入人心甚至可称之为“信仰”的产品认知度。
产品每一代都在变，但消费者的热情和信仰却不变。探究这背后的原因，才能看懂思域这款车。
“乐趣”才是思域不变的魂
每一代思域虽然设计上都发生了巨变，究其本质，每一代车型，都能将性能、操控、空间、经济性各个方面做到非常平衡。但仅仅做到这一点是不够的。因为能做到“平衡”的车很多，像思域这样能堪称“信仰”的车却很少。
在“平衡”之外，它之所以吸引那么多粉丝——是因为“乐趣”！这才是思域的灵魂，一直没有改变。
翻开本田的产业版图，横跨汽车、摩托、动力、商务飞机等多个领域。无论是汽车的“当品质遇上技术，驾乘乐趣倍增“，还是摩托车的”骑上自由无限飞驰，乐趣无所不至“、抑或是动力领域的“千万种动力，激活万千生活乐趣“……你会发现”乐趣“二字，一直是本田所有技术和产品的出发点。
在陪伴了三代思域的小徐看来——和昂克赛拉主张的“人马合一”驾驶乐趣不同的是，马自达更注重驾驶者本身的体验，而思域主张的“乐趣”，是包括驾驶者和乘坐者在内的所有人。
除了地球梦1.5T发动机带来的强劲动力、可变比齿轮转向系统带来精度更高的转向、CVT在最短时间内带来峰值扭矩、低趴的驾驶坐姿带来驾驶乐趣外，思域其实也一直在强调——更宽敞舒适的后排空间、更均衡舒适的乘坐体验。甚至包括为了加强路上行人、车辆的碰撞保护而设置的溃缩吸能式防撞梁，给车上乘客以及对方车辆、行人带来尽可能少的伤害。“比起车辆本身的安全，我更在乎你的安全”——其实，这些都是思域所想表达的的“乐趣”。
也许这就是为什么，无论拖家带口的70、80后、还是时尚潮流的90、00后，都能在思域上找到共鸣和喜悦的原因所在。也许这就是为什么，这一代拥有犀利性能和运动外形的思域，从不被局限为“驾驶者之车”，而能持续吸引跨越年龄层、跨越性别、跨越审美圈层的不同群体的原因所在。
为所有人提供乐趣， “为所有人提供扩展生活可能性的喜悦”，这才是一代代思域以颠覆形象出道，与卡罗拉、速腾等竞争对手保持区隔的同时，却总能在市场上迅速破圈、成为主流的根本原因。
追求“乐趣”的魂没变，思域不论怎么变，还是那个思域，从不曾迷失自我。
十一代思域：乐趣升级
这一次，不出意料，思域又再次颠覆了公众的认知。
和十代思域犀利的运动造型相比，十一代思域变得更加温和、成熟，似乎不再那么年轻。在十代思域热度仍如日中天的当下，忽然来了一次所有人都预料不到的转身。虽然这种特立独行的执着也正是本田一直以来的迷人之处。但这次，未免也太大胆、太自我了吧！另外，十代思域放着成熟的市场不收割，正处高潮时果断谢幕退场，到底怎么想的？或者至少像对手一样，新老同堂销售不是更保险？
（十一代思域海外版本图）
但反过来想，如果只是为了迎合市场而换代，不再是众人眼中那样特立独行、没有对市场的前瞻洞察的话，思域恐怕早已不是如今的思域。
和历代思域一样，变的是形，不变的是追求“乐趣”的魂。十一代思域也是如此。在将轿跑风格走到了极致之后，思域这次选择回归三厢原点——面向更广泛的受众人群，“让更多的人接受思域、开上思域”。其实遵循的，仍然还是“为所有人提供乐趣”这个根本的逻辑。在我看来这就是十一代思域所回归的原点。
在此基础上，“乐趣的升级”正是十一代思域的开发重点。
相比十代思域，十一代思域拥有更加低趴，扁平的车身姿态，不仅带来更好的视觉效果，还能进一步降低风阻，降低驾驶重心，带来更多驾驶乐趣。
（十一代思域海外版本图）
再譬如，国内的申报信息显示为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，车身和轴距均比现款更长。更平直的线条加之更宽大的车身数据，加之本田MM理念的设计加持，新思域的前后排乘坐体验将会更加舒适均衡。
（十一代思域海外版本图）
再譬如，网上曝光的信息显示，十一代思域取消1.0T发动机，取而代之以1.5T四缸机，作为低功率版本，最大扭矩180N.m，最大功率95kW。十代思域上原有1.5T升级为240Turbo，作为高功率版本，扭矩从220N.m提升到到240N.m，最大功率134kW。两台高低功率的1.5T车型，组合征战市场。随之而来的就是更好的静谧性以及车身强度、焊接工艺，刹车系统的升级。
（十一代思域海外版本图）
再譬如，今年3月发布的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，将从今年下半年开始装备。思域有望率先搭载这套系统。主流的AI语音助理、远程启动车辆/开启空调、手机钥匙等功能，一应俱全。加上Honda SENSING驾驶辅助系统的软硬件升级，将让思域一跃成为智能化领域的合资标杆车型。
驾值观
在4S店的采访结束时，小徐又给我感慨了一番：“思域真的好卖，有些犹豫的客户，你只需要给他说，二手车市场走一圈，看看思域的保值率，再看看它每年的销量，再看看它的坚挺价格。客户的疑虑就打消了。要知道，第十代思域即使即将退市，我们也和之前一样，只优惠5000元左右哟。”此外，思域在中国销售了十来年，在小徐的记忆里，从来没有一台超龄库存车，消费者也不会买到3个月以上出厂日期的车，基本都是当月出厂、当月卖出。
在坚挺火爆的市场表象下，也许正是因为思域在一次次关键节点上，不迎合市场，偏执的遵从内心，坚守“为所有人提供乐趣“的价值观，反而一次次引领了市场。这就能解释，为什么如日中天的十代思域会退市。因为十一代思域，代表了本田所能给予的“更好的乐趣”。
本田宗一郎有本《匠人如神》的随笔集，里面有两个观点。一个观点是：做技术的人会容易陷入一个误区，认为技术至上，而忘记了对人性的思考，陷入精神层面的空虚。而技术出身的他认为，做技术的人，本质上还是要思考能够为人的幸福去做哪些努力。
第二个观点是：坏孩子是一种能力。好孩子只会听大人的话，循规蹈矩。而坏孩子却往往能逃脱大人的框架，做出独特的创造。
其实，思域这款产品，不正是本田宗一郎内心想法的写照吗？思域，不正是这个不循规蹈矩、却一直在思考如何创造乐趣和幸福的“坏孩子“吗？
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