2358
9月2日，我在北京试驾了奇瑞汽车全新瑞虎7PLUS，这辆车是前几天在2021成都车展上刚刚亮相的新车型，目前还没有上市，具体价格和未来的车型配置尚不明确，需要说明的是本次试驾内容基于试驾车的具体表现而论。
瑞虎7PLUS是瑞虎7系列的新增车型，定位为紧凑级SUV，和瑞虎8PLUS之于瑞虎8一样，未来它会推出1.5T+48V和1.6T+7DCT鲲鹏动力的两种动力总成的车型。本次试驾车型搭载的是1.6T+7速湿式双离合的动力组合，未来上市后搭配这种动力组合的车型预计是高配车型。
本次试驾我将从驾驶感受、智能化水平、外观设计和内饰设计等4个方面对瑞虎7PLUS的表现给大家做出分享。
一、驾驶感受
1.绝对动力充沛，变速器匹配有待进化
瑞虎7PLUS搭载的1.6T涡轮增压发动机，能够爆发出145千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩，能够实现8.28秒的0到100公里每小时加速成绩，虽然谈不上快，但是日常驾驶的绝对动力是比较充沛的。奇瑞这款代号为SQRF4J16的1.6T发动机荣获了“中国心”2019年度十佳发动机称号，也是目前奇瑞发动机系列的主流产品，因此动力性能方面没有什么要挑出的问题。
瑞虎7PLUS具备3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。在驾驶过程中，经济和标准模式下，动力输出特性的差异不大，正常驾驶发动机维持在1000多转每分钟的经济转速区间内，满足日常代步完全动力够用还有利于节油。不过你想超车，它的动力爆发就显得不够直接了，涡轮迟滞现象还是存在，因此，你需要提前留好超车空间。而在运动模式下，它的动力就好像被激活了，基础转速被拉高，当你轻踩油门，伴随着发动轰鸣声，车速有了明显的加快，还能有一些推背感，因此偶尔激烈驾驶时，还是运动模式会更好。
相对于表现还不错的发动机，来自于格特拉克的7速湿式双离合变速器似乎显得不那么聪明。在起步的过程中，1挡换2挡的顿挫还能让人接受，而2挡换3挡的顿挫就相对明显了，每一次换挡都能让你知道它要换挡了。此外，当你深踩油门想要超车时，变速器降挡动作慢了点，比较难做到想要的“人车合一”的感觉。
2. 悬架偏舒适，质感待提升
它的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，车身底盘整体调校偏向舒适取向，开起来比较软。偏软的底盘及悬架取向，也让它在高速弯道中支撑力显得不是那么足，尤其是行驶在匝道上，不能过于放飞自我，需要减速去面对连续的弯道，保证安全。
另外，当我们行驶在颠簸坑洼路面时，减震器初段又显得有点生硬，依旧避免不了“哐哐哐”的冲击。虽然它的悬架整体取向偏软，并且遇到大颠簸处理的不够细腻，但是整体开起来给我的感受来看，瑞虎7PLUS的表现依旧值得肯定，因为它开起来是有一些质感的，并不显廉价，只是这种质感有待提升转化为高级的质感。
3. 转向不算精准，油门刹车踏板脚感适中
瑞虎7PLUS的方向盘大小合适，粗细握感适中，试驾车还是真皮包覆的方向盘，挑不出什么毛病。转向方面，它支持舒适和运动两种转向助力模式，转向手感差异并不大，日常驾驶调节到舒适即可。虽然转向算不上精准，但是它并没有给我留下不好的印象。
油门踏板方面，当驾驶模式为经济或标准时，油门踏板的反馈相对比较缓和，尤其是经济模式时，需要稍微深踩油门，车辆才会有明显的加速感，而在运动模式时，相同的油门开度却能获得更加直接的动力反馈，所以如果你想要油门更加跟脚，那么运动模式更加适合你。
刹车踏板方面，刹车力度整体释放比较线性，轻踩刹车就能有明显的制动力，不过当你急刹车时，刹车踏板踩的深些，有时候会让你觉得刹车力度其实可以再加大一点，避免追尾。值得一提的是当我们急刹车时，系统会自动开启双闪灯，提醒前后车辆注意安全，这一点设计比较周到。
4. L2级自动驾驶辅助符合主流水平
试驾车具备L2级自动驾驶辅助功能，支持全速域ACC自适应巡航、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统以及SLA限速标识监测及主动提醒，另外它还具备车道偏移预警、自动紧急制动等等功能。在实际试驾过程中，操控方向盘左侧的按键即可开启ACC自适应巡航功能，再配合上车道保持功能，它能实现在环路、高速等路况标线清晰的路况下实现自动驾驶辅助功能，当然它仍然需要你时刻将手放在方向盘上，并且尚不支持打灯自动变线的更高阶功能。
此外，在ACC自适应巡航过程中，主动刹车力度适中。整体来看，瑞虎7PLUS的L2级自动驾驶辅助功能符合目前主流水平。
二、车机智能化水平
1，双大屏内置雄狮智云LION 4.0系统
瑞虎7PLUS的车内24.6英寸双联屏系统让车内的科技感得到了明显的提升，在这块大屏内部集成了雄狮智云LION 4.0汽车智能网联技术，实现了AI识别、云端生活、成长型系统、自然语音交互和智云互联等5大功能，让车机和用车生活紧密联系在了一起。
2. 具体使用感受
在实际的试驾体验过程中，由于试驾车的功能权限等问题，并不能使用到全部的功能，下面重点分享给我印象比较深的功能。首先，瑞虎7PLUS车内搭载了唱吧APP，可实现在线互动、K歌等社交功能，匹配上定制的话筒，以及车内高端SONY品牌音响，直接就把车内变化为KTV现场，真正实现了想唱就唱。
其次，12.3英寸中控大屏内置了爱奇艺、高德地图、百度CarLife和Apple CarPlay等功能，基本可以实现手机车机无缝衔接，日常导航、听歌等需求都能够在车机完成。另外，中控大屏内APP打开速度尚可，不过屏幕的滑动流畅度有待进一步提升，偶尔会有轻微卡顿的现象。
再次，据悉未来瑞虎7PLUS上市车型全系将标配智能手机蓝牙钥匙，可以实现靠近车辆两米内就可解锁或锁止车辆，以及进入车内可以启动或切换电源开关模式，另外还能通过APP远程解锁，可以授权他人使用车辆。这些远程控制功能逐渐在自主品牌车型上普及，将极大地为我们的用车生活带来方便，未来在瑞虎7PLUS上全系标配，值得点赞！
最后，瑞虎7PLUS车机系统还设置了“小奇智能车管家”，通过集成科大讯飞智能芯片，能实现声纹识别、智能推送等功能。中控大屏主页面设计了小奇的虚拟头像，通过与它对话，就能实现常用的接打电话、导航、播放音乐、打开玻璃天窗等等功能。
三、外观设计
首先我给外观颜值定一个“调子”是好看！网络上很多朋友开玩笑表示奇瑞家没有外观设计师，其实我认为虽然奇瑞这个“理工男”执着于技术，在外观设计上比别人晚一步，但是晚一步并不代表它不会到来，而瑞虎7PLUS的颜值就是一个新的开始。
前脸部分，瑞虎7PLUS换装了天使之翼星辰前格栅，六边钻型格栅轮廓加上中间点缀的星辰装饰，让整个前脸时尚起来。另外，左右两侧大灯组采用了酷黑晶格矩阵式LED大灯，内部灯珠看起来科技感十足，此外它还具备LED高能灵眸动态流水转向灯以及下保险杠左右两侧的T型晶体透式LED前雾灯，整个前脸看上去运动感与时尚感兼具。
车身侧面，整体车身姿态健硕挺拔，犹如健身的运动达人。此外，它还具备少见的节奏脉动式炫光行李架，夜晚点亮后辨识度极高。轮辋部分，试驾车搭配了5辐式双拼色轮辋，颜值很高，与之匹配的轮胎则是225/55 R19的马牌 UltraContact UC6 SUV轮胎。车身尺寸方面，瑞虎7PLUS的长宽高是4500/1842/1746毫米，轴距为2670毫米，相对于2021款瑞虎7来说尺寸基本没有什么变化。
来到尾部，瑞虎7PLUS的尾灯采用了贯穿式设计，并且取消了老款车型上奇瑞LOGO，取而代之的是放在灯组上部的“CHERY”的字样。此外，底部配备了双边共两出的真排气，运动感十足，后备厢尾门支持电动开闭的功能，使用起来比较方便。外观值得一提的是，这一次瑞虎7PLUS为了迎合年轻化用户的需求，新增了香草蓝和黑蓝科技配色，整车颜色更加鲜艳，试驾车就是香草蓝配色，开在路上吸引了众多路人的目光。
四、内饰设计
1、全新座舱，科技感升级
老款瑞虎7的中控设计比较传统保守，而瑞虎7PLUS的中控则换为了和自家大哥瑞虎8PLUS相一致的全新中控布局，双12.3英寸悬浮式中控大屏科技感满满。左右对称的布局，让副驾驶乘员也能方便操作中控大屏。
空调控制区域采用了液晶屏和旋钮相组合的操控方式，既提升了科技感也保留了使用性。挡把的造型算不上好看，但是握感和便利性都是不错的，另外将P挡集成在挡把顶部，也方便驻车使用。
功能配置部分，目前这辆试驾车上能看到它具备自动驻车、陡坡缓降、车道保持、车道偏移预警、自动泊车、泊车辅助、盲区监测、自动大灯、自动雨刷、自动空调、大灯高度可调、迎宾灯、座椅加热、主副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、前排隔音玻璃等等配置，从这些丰富的配置上来看，我猜测这辆试驾车是未来上市后的高配车型。
2、空间表现
瑞虎7PLUS在尺寸上和老款瑞虎7相对没什么变化，根据试驾车表现我们来做个演示说明一下它的表现。具体表现如下图：
行李厢部分，瑞虎7PLUS在5座状态下，行李厢还能放下2个28寸、2个24寸和2个20尺寸，一共6个旅行箱，这么来看瑞虎7PLUS的行李厢装载能力不错。此外第二排支持4/6比例放倒，放倒后可以获得更大的空间，可以满足装载更多的货物。
编辑点评
瑞虎7PLUS，作为瑞虎7系列的新增旗舰车型，未来和瑞虎7将同堂销售，进一步增强了瑞虎7家族的实力。瑞虎7PLUS的到来，外在颜值得到了升级，更加满足年轻人的审美需求;车内双12.3英寸大联屏的加持，可以说是升级的重中之重，娱乐功能，实用功能全面提升，给日常用车生活增加了不少乐趣与便利。这一次试驾完瑞虎7PLUS，不能说它没有缺点，只是它给我的感觉就是物有所值，虽然目前还不知道它的价格，但是对比老款瑞虎7和瑞虎8PLUS的价格，我依旧认为它物有所值，并且希望它未来会更加地进步。
内容由作者提供，不代表易车立场
