成都车展不仅有赛那和坦克500，还有YSL

其实对于成都车展而言，太严肃的话题都不太适用。毕竟这是一块即使因为疫情的影响，也只把车展日期推迟两天的土地。

所以这次车展也有一些很成都的事情，比如在传统超豪华16馆的旁边，还出现了一个超超豪华馆，就是联合王府井集团的美妆展台，包括ysl类似的品牌。这种愉快的气质，非常“成都”。

虽然这个展台在媒体日鲜有有人光顾，但一整个展台都是blingbling和粉嫩的配色，在车展这样的氛围里，如沐春风。

现在来看，汽车行业已经逐渐向完全背离传统模式的方向发展了。曾经都在“汽车村”的4S店，都已经化身体验店，开进了女人最爱逛的商场。北京蓝色港湾汽车体验店密集度，已经快超过花乡了。现在香喷喷的美妆品牌，又开进了原来直男味非常重的车展。

泾渭分明的两桌牌，开始逐渐放在一张牌桌上洗了。这是当代妇女更刚烈了，还是汽车更柔软了？大部分人更偏向于后者。

现在汽车行业都在说，智能化是百年不一遇之汽车产业大变革。其实汽车智能化所率先讨好的，就是以女性为代表对机械魅力完全不敢兴趣的那一波人。最大的一群人，真的是完全把汽车看做代步工具。

在纯电的时代，汽车厂商只要略微努努力，就可以轻松把十几万的车型，其百公里加速设定在3s+的水平。但很明显，更高更快更强，并不是未来汽车的发展方向了。让更多人能够0学习成本使用汽车，才是大方向。

这次成都车展亮相的宝马面对未来时代的重要车型iX，其所主打的概念是会客厅。作为宝马全新EV平台的首款旗舰SUV，基于车型原生开发的交互系统，付费的数字化服务，豪华的空间感受，更加自动和智能化的驾驶体验，更加环保的用车概念，才是重要产品亮点。

不仅仅是iX，包括奔驰、奥迪、大众、通用，吉利、长城、长安等等所有的厂商，都在向着这个方向去打造产品。决定用户体验革命的，不是充电而是智能。

现在车企都在追求一台使用空间很大，因为足够智能也很好驾驭操作的产品。消费者不再需要认识每一个晦涩的英文按钮，不再需要一把就能倒进路边车位的侧方位停车技术。对女性消费者越来越友好。

所以或许是大家都发现了女性消费者这一增长潜力巨大的消费群体。这次车展上还出现了爆款粉色涂装的现象，很多灵性的汽车品牌展台，都展出了粉色涂装的产品。这倒是和美妆展台做出了很好的呼应。

除了保时捷的冰莓粉，最热衷于粉色涂装的就是国产品牌了。长城欧拉更是直接在展台上摆出了“闺蜜局”。

不过这倒是个好现象，终于自主品牌发现，年轻化、运动化这个赛道实在是太内卷了，想要突围可能得来点不一样的。

真正懂“大力出奇迹”这个道理的，还是长城汽车。从长城炮开始，一开始长城汽车也仅仅是想尝试一下用不一样的命名规则进行营销突围，后来发现产品设计才是突围关键。

于是大狗、坦克300等等产品的面试，带来了石破天惊的效果，这次成都车展上对标陆巡的坦克500更是被挤爆了。WEY推出的复古座驾，更是一般厂商不敢想的狠角色。

据说长城汽车设计团队在人力市场中的“转会费”，都普遍上浮了。

不过反过来思考，不光是设计出彩。从硬实力上来讲，能够在这个电动化大背景下，毅然决然的掏出自研3.0T动力系统的厂家，也只有长城汽车有这个魄力。

从深层逻辑来看，还是长城汽车的有着灰度思考和黑白决策这样的管理思路和体制，才有今天的“大力出奇迹”。

如果展台被踏平的国产品牌是长城汽车，那么被踏平的合资品牌展台就是广汽丰田了。赛那的出现就像直接往MPV市场里扔下的一颗重磅炸弹，这一款被很多生活在北美车评人吹爆的MPV产品，如今国产了。

当然尚不好评论赛那这个产品除了大以外的好坏优劣，就这个火爆程度，已经决定了它肯定要继承广丰一贯的加价基因。根据目前终端市场的反馈来看，汉兰达结束了它加价使命，赛那目前终端订车就要加2-3万。

把国家禁令视若无物的，除了雷克萨斯就是广丰了。不过终结广丰加价的关键，可能不在于工商局，而是在于一丰能不能推出一款对标产品了。

当然对于消费者而言，这次成都车展，依旧是百发齐放的。不同的品牌还在拼命地输出各种不同的产品，可供选择的产品越来越先进，越来越丰富。

但其实当下汽车市场面临非常大的挑战，就是疫情导致的缺芯。2022款宝马3系已经因为缺芯都在大部分配置上取消了360环影。

上汽领导在采访的时候向媒体说到，目前上汽有一个芯片保障小组，每天下午4点准时开会，经常一开就到夜里十二点。工作就是去全世界“抢”芯片，保障车辆生产需要的芯片能跟上供应。

因为智能化对芯片越来越依赖，目前全球各个车企都是在恐慌性的抢购芯片，这是很严肃的卡喉咙问题。不过乐观的想法是，从现在开始算，到我们汽车真的智能到不用考驾照那天，汽车市场处在一个巨大的增量市场中，毕竟还有这么多小姐姐即将要买车。