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传祺GS8 （ 参数 丨 图片 ）的老车主们，有多少是冲着其霸气的造型而购买的呢？相信很多都是，熊熊我也是其中之一。
始于颜值，忠于内涵。初代传祺GS8舒适的驾乘感受是值得肯定的，可见传祺“三大件”的技术实力出众。
全方位进化的第二代传祺GS8，动力系统和技术有何炫耀的资本？不怕你不了解，就怕你不去了解。
动力“青出于蓝而胜于蓝”
第二代传祺GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造，将提供版和混动版两种车型。先说说混动版，因为很快就说完了，重点还是在于燃油版。在熊熊我个人看来，混动版并非走量的版本，只用作提升形象，因为混合动力并非主流路线，中国新能源的正路是纯电动和插电式混合动力。
大量的混动技术掌握在日系车企手中，得益于广汽集团和丰田汽车长年的合作，第二代传祺GS8是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统的动力组合。丰田的混动系统就不用多说了，24年的发展历程，去阿牛累计销量突破1700万台，质量和性能有口皆碑。
但并非直接“拿来”，而是经过自己的吸收和融合，第二代传祺GS8最大不同的是把自家制2.0TM取代丰田2.5L发动机。第二代传祺GS8混动版“吃得少，跑得快”，0-100km/h加速时间为6.9s，比 汉兰达 快多了；NEDC工况油耗5.3L/100km，也比汉兰达省油，一箱油可跑超过1000km。
第二代传祺GS8燃油版搭载2.0TGDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩提升至400N·m。与之匹配的是爱信最新一代8AT变速箱，换挡响应速度提升40%。400N·m的扭矩是什么概念呢？国际水平也就300-350N·m之间。这套2.0TGDI发动机的“强”，得益于GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器等技术。
不怕神一样的对手，就怕有个猪队友，再强的发动机也要经过变速箱传递动力。第二代传祺GS8采用的爱信8AT，通过更宽速比范围、更低锁止的转速，提高燃油经济性和动力性。简单来说，降低怠速抖动，低速和加速时动力响应快，换挡动力更为平顺。此外，还具有自学习和自适应智能控制能力。
底盘设计和调教有太多谈资了
驾驶品质的主观感受，离不开动力和底盘的协同表现。日常用车生活当中，加速抬头，制动点头，车身前后俯仰幅度过大，容易对驾乘人员造成不适；转向切线或者紧急避让，车辆反应慢和车身左右侧倾过大，又或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，除了带来不适之外还会有安全隐患。
对此，第二代传祺GS8搭载了AVDC影子车手（广汽自适应车辆动态控制系统）。AVDC影子车手通过“域控制”技术，对发动机、变速箱、底盘和电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制。
单说底盘方面，虽然还没“碰过”第二代传祺GS8，但熊熊我对其行驶质感有着超高的期待和信任。第二代传祺GS8的钜星底盘，在硬件配置、设计、调校等方面进行了全方位的优化，具有稳定、强韧和平顺的特性，也是广汽独特的底盘性能DNA。重点是，你能感受到传祺车型底盘的厚重和扎实，比起日系车强太多了。
底盘硬件设计方面，第二代传祺GS8采用双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，优化冲击强度与余振；通过悬架系统优化提升纵向柔度，改善冲击强度，提升冲击柔和感；通过优化缓冲块设计，减少车身垂向和侧倾运动幅值。底盘架构设计是一回事，调教是另一回事，后者难度更大，而第二代传祺GS8的底盘调校有着更多的谈资。
最后是，第二代传祺GS8采用瀚德（Haldex）电液式扭矩管理器，响应速度不超过0.2s，四驱扭矩精度提升超过5%，四驱峰值扭矩提高11%，同时开发ECO/Comfort/Sport/Off-Road四种四驱模式。日常行驶介入速度更快，四驱系统工作更平顺，脱困能力更强，耐久寿命更长。
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