“较劲”到底，CIVIC实力演绎性能“钢炮”

日系性能钢炮自此诞生

1989年，此时距离第一代CIVIC面世已有17年之久，在创造了首款通过《马斯基法案》的历史性成就后，Honda的创始人——本田宗一郎将目光锁定在提升汽车性能上，“每升百匹马”的梦想就此种下。多年的研究与试错，1989年Honda工程师松泽健一终于研发出了VTEC技术，即可变气门正时与气门升程电子控制系统。
自此，搭载VTEC引擎的Honda CIVIC推开了刻上自己名字的“性能”之门。

1997年8月22日，伴随着第六代CIVIC的改款，Honda推出了一款带有红色LOGO的Type R车型，代号EK9。这是继NSX Type R和Integra Type R之后的第三个Type R系列车型。搭载一台1.6L B16B引擎，最大马力为185匹，在6100转时开启VTEC，它被称作为有史以来升功率最高的自然吸气发动机。这台发动机的缸盖被喷成了醒目的红色，大家称其为红头发动机。从此之后，引擎舱中的那抹红色，成为了Honda车迷的心之所向。

第一代CIVIC Type R一经推出便在全球市场大火，正是这样一台小巧、轻量化、操控极好的前驱“钢炮”，开启了VTEC时代美妙的乐章，让全球的Honda车迷都着迷于B16B引擎。直到今天，这台“元年”CIVIC Type R仍是很多车迷的终极梦想。

前驱钢炮的顶峰

即使VTEC在很长一段时间达到了强大的统治力，但对于Honda来说这还不够，“较劲”还要继续，性能还要更上一层楼！为解决VTEC中低转速扭矩不足的问题，Honda在VTEC的基础上增加了VTC，于2000年推出了i-VTEC发动机。直至2007年，Honda推出代号FD2的第三代CIVIC Type R。FD2是CIVIC Type R系列当年的顶峰之作，其搭载了著名的K20A红头发动机，最高可以输出225马力和215N·m扭矩；不仅如此，车辆原厂配备了LSD、Brembo四活塞卡钳、双叉臂后悬架，在当时以1分04秒的成绩刷新了日本筑波赛道的最速量产前驱车记录。

同年，MUGEN基于FD2打造了CIVIC MUGEN RR。限量300台，售价477.75万日元，仅10分钟便被一抢而空。这台车换上了新的凸轮轴，并针对发动机内部进行了精细化调整，进排气系统也采用了全新的设计，这让它的最大马力来到了240匹。同时引擎盖采用铝合金材质，前后保险杠换上了碳纤维材质，宝石般的红色启动按钮，红色的仪表指针以及战斗气息十足的内饰设计，还有原厂桶椅，无时无刻都在挑动驾驶者的神经。

对于国内车迷，FD2可以说是车迷心中印象最深的一代Type R，同时它也被誉为“最正宗的CIVIC Type R”，不仅是因为它集性能车所有需求于一身，而且它也代表了Honda“运动”之魂，将“较劲”精神印在了冠军白的车身上，成为了CIVIC在自然吸气时代的绝唱。

新时代的纽北王者

多年过去，FD2已不在江湖，但它的传闻仍在流传，与此同时，Honda并没有因为“传奇”身份而停止进步，仍旧在追求极致性能的路上持续“较劲”。在2015年，Honda宣布第四代Type R将会在日内瓦车展上亮相，这是第一款搭载涡轮增压引擎的CIVIC Type R。

第四代CIVIC Type R代号FK2，搭载一台代号为K20C1的四缸涡轮增压引擎，性能提升到了极致，在6500转时能发挥出310匹马力，能在5.7秒内做到0-100km/h的加速表现。2015年3月，FK2在纽博格林北环赛道测得的单圈记录为7分50秒63，创下了纽博格林北环赛道上量产前轮驱动车辆的最快时间。

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