意大利人真的很撩！试驾玛莎拉蒂Ghibli

虽然在玛莎拉蒂Ghibli车系阵容中，3.0T的车款已经成为不折不扣的替补，但全新换阵的2.0T+48V，外加一套eBooster却实属充满惊喜。放眼全世界，若问从哪个品牌所造的汽车身上，能捕捉到如同这台中大型四门GT所具备恢宏、传统的驾驶气息，或许也只有保时捷了吧。

保时捷？经典的同时更是每个人终极的汽车梦想，但如果你是一位从来无法接受“品味相撞”的人，那全球销量看涨的斯图加特巨人一定不适合你。反而你应该把视线聚焦亚平宁，聚焦在这样一台初次尝试电气化加身的玛莎拉蒂之上。

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只不过，最新车型主销的这套动力系统在缸数和排量上均骤减1/3，这怎么听都跟“情怀”二字背道而驰。不过还好，在轻混系统和超级电动增压器的辅佐之下，你不仅可以收获更顺畅的动力输出、降低了近4成的油耗和碳排放量，最重要的是那个经上千小时调制而来的优美排气声浪，也万幸没有缺席。

即便在运动模式下，Ghibli的油门也更乐意保留城府，而非浮躁地一味将毛糙动力全部扔给驾驶者。所以为了保证这般调性，ZF 8AT被受命不太乐意降挡这个指示，好在发动机充沛的低扭完全能够让Ghibli胜任于这条狭长蜿蜒的上山道，且不费吹灰之力。

虽然中控台处不见了当年略显矫情的排气阀门按钮，但这股仪式感早已被工程师整合到了运动模式开关当中。这时，无需急于催促油门踏板，便可在4000rpm升挡瞬间收获到一声声悠扬不恼人的排气回火声浪，意大利人真的很撩！撩到不行。

若你想与这条急转直上的山路合二为一，拨弄运动悬挂开关不失为一个绝佳选择！我本以为手里的Ghibli会瞬间坚硬起来，但得到的反馈最终也只有更优秀的侧向支撑力，和细碎的沥青起伏传递到车厢，更多的还是轻混系统一次次柔化冲击。这就好比是将木剑手柄位置打磨光滑，既保留着利刃，又在转锋时获得温润手感，用“意式太极剑法”形容这辆Ghibli的动态表现，再合适不过了。

韵味和协调感，这两个词汇始终贯穿在这辆意大利豪华高性能四门GT的血脉中。运动、高效、美感，是从1966年，年仅20岁的乔治亚罗设计的第一代Ghibli留下，且传承至今的重要基因。

除了固有的设计节奏外，更纤细的车灯仿佛是意大利人回归古典，但却恰好追上潮流的点睛之笔。细心的人们也许发现了前翼子板和C柱位置的阳极氧化色彩处理，它就好像在以这自然的姿色去解释着首次踏足电气化的身份和理念，这也恰好给经典的车身添加进了一丝活跃的态度。

坐在略显老成但气味典雅的车厢中，全新玛莎拉蒂Ghibli似乎给不到人们任何新鲜感，但这又是迷人的根本。它完全拿捏着五十多年来意大利车系卓越的豪华GT风采。优秀的人机工程学是热衷长途奔袭的传统，而空间狭窄、略显寒酸的后排则是多人踏上旅行的源泉，这不就是Gran Turismo的理念吗？至于Ghibli第一次“触电”是否成功？就不用我再细说了吧。

策划：车有范儿编辑部

撰文：聂赫成

图片：逯雨

制片：张搏

车型：玛莎拉蒂Ghibli 2.0T+48V