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我承认我膨胀了。
Emira ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，路特斯品牌最后一款以纯燃油动力系统驱动的新车。
对于这款车其实一开始我是拒绝的。
你看，严丝合缝的内饰覆盖件，像极了领克的全液晶仪表、中控大屏和多功能方向盘按键。
高级别驾驶辅助功能也一应俱全，包括像自适应巡航、碰撞预警、疲劳检测、路标信息提示、车道偏离等等。
一点都不路特斯。
还有高级的KEF 10扬声器、无钥匙进入、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜。
看这配置，和那些圈钱的豪华跑车有啥子区别？
但，有一说一，Emira在轻量化方面确实会做得更好一些，你看人家这么豪华的跑车，车重才1.4吨。
其实从产品定位来说，我称它为新一代Evora也不违和。
都是主打豪华舒适，轴距也都是2575毫米，动力清单中也有着相同的405匹机增丰田2GR配爱信6AT。
我开过Evora，讲真这台3.5机增大V6还是得配手动挡，因为这6AT无论怎么调都不会带来很迅速、很直接的感受。
所以Emira现阶段在海外的试驾车型都是3.5机增配6MT变速箱。
讲真，如果Emira在国内提供的还是和Evora一样的6AT，那我真的不会考虑这款车。
好在并不是，国内用户拥有更为高效的选择！
其实是没得选。
目前来说，国内引进的只有一套动力系统，来自AMG的地表最强四缸机M139，传动匹配我挑不出毛病的8速双离合变速箱。
虽说出于路特斯对整车平衡性的考虑，把这款2.0T发动机的马力“限制”在365匹，但A45是387匹，A45 S是421匹，这还是充分考虑过耐久度的情况下。
还记得3.5机增的马力是多少么？区区405匹。
先不说升级动力的问题，就算用现有动力水平下的2.0T的Emira去刷圈，我都觉得可能会更有优势，在中小型赛道的话。
中低速区间的提速不会慢，还有更轻、更不容易在低速弯推头的配重，再加上换挡更快的变速箱，想想都来劲。
但，我还是会拒绝这辆车。
按照我的理解，这款作为路特斯品牌的“旧”时代收官之作的车，应该回归本源。
且不说在一些地区连上路资格都没有的ELEVEN，哪怕是为广大车迷们奉上一款像Elise那种每颗轱辘都要少拧一颗螺丝来减重的纯粹驾驶机器也好啊。
脑洞再开大一点，吉利把它国产，我能接受它不用那么多铝合金，车身变重一点，我也能接受它动力变差一些。
别说1.8T，就1.8，不带T，我只要中置后驱+手动，起售价定个2998，还要啥86/BRZ！
讲真，我觉得我们这一代国内驾驶爱好者人均生不逢时。
当国民经济已经好到让我们这代中的相当一部分人能够在各种支持下，勉强负担起30+w的购车预算和每月不少于两次赛道日开销的时候，新能源大趋势愈演愈烈了。
我们以前买不起、之后也买不到能每天开上路的纯粹驾驶机器了。
所以我能理解当Emira确定入华并在网上开启预定通道的时候，我朋友圈那些开M-POWER、开保时捷，甚至已经订了SUPRA的大佬们，纷纷以拼手速般的姿态，此起彼伏地晒出订单。
毕竟这可是市面上能带来最优异驾驶感受的新车之一。
凭啥这么说？就凭它是路特斯。
中置、后驱布局，以及被这个品牌视为核心的驾驶感受！
我觉得在这世界上真正的跑车有两种。
一种是不顾一切将性能推至极致，同时也需要驾驶者做好“不顾一切”觉悟的寡妇制造机。
另一种就是像路特斯这样，性能有限，但拥有极好的平衡性，带给你纯粹的驾驶感受和不需要推至极限就能轻易获得的“满杯”快乐。
只要你对激烈驾驶有基本的认知就能开着路特斯劈弯，在合适的场合，你可以毫无顾忌地踩下地板油。
所以，大佬们才敢于晒单，因为他们的太太们即便看到，也不会因太过担心而进行反对。
要知道，你订得越早，就越能优先享有Emira FIRST EDITION版本的交付机会！
但这不是重点，重点是Emira订金只要2k，且还可以退。
要是订金2w的话，我估计晒单的人至少少一半
截止敲完这行字，都还没有人公开表示说知道Emira的售价会去到多少。
有说60万，有说80万，有说100万，都不重要。
因为Emira充满着空气动力学设计的外观，与外人眼中售价几百万的超跑如出一辙。
夜晚停在哪儿都不丢范儿！
况且凭这车的话题性和历史意义，我盲猜它保值率也不会低。
50年之后这货就是经典，可以拿去拍卖的那种。
在不远的将来，我应该会凭借媒体的身份去试驾到Emira，那么四舍五入，我就等于拥有过这款车了。
有些东西，拥有过就够了。
好了不yy了，我去白嫖Evora泄火了，拜~~
标签: 超跑
