全新奥迪RS3，钢炮进化终极形态

从 0 到 100 公里/小时仅需 3.8 秒，最高时速可达 290 公里/小时、RS 扭矩分配器、半光油和特定的 RS 驾驶模式 - 新款奥迪 RS3 提供最高水准的驾驶动态和同类产品中最好的数字部分。这款高性能发动机配备 294 kW (400 PS) 五缸发动机，可提供快速加速和令人陶醉的声音。动力装置现在可提供 500 Nm 的扭矩并且响应速度更快。从视觉上看，RS3 通过加宽的车身、RS 运动型排气系统和赛车中的驾驶舱显示器展示了其运动基因。

“凭借第三代奥迪 RS3 Sportback 和第二代奥迪 RS3 轿车，我们现在提供适合日常使用且在公共道路和赛道上驾驶同样令人兴奋的高级跑车，”董事总经理塞巴斯蒂安·格拉姆斯说奥迪运动有限公司。“它们代表了进入我们 RS 世界的切入点，并且由于扭矩分配器，在紧凑型细分市场中具有出色的性能。”

凭借其五缸高性能发动机，奥迪 RS3 在该细分市场中独树一帜。2.5 TFSI连续九次荣获“年度国际发动机”大奖。在最新一代的紧凑型跑车中，发动机现在比以往任何时候都更加强大。全新 RS3 车型从零加速到 100 公里/小时仅需 3.8 秒。它们的最高时速限制在 250 公里/小时，但 280 公里/小时也可作为可选升级提供。借助 RS Dynamic 套件和陶瓷制动器，它们甚至可以达到 290 公里/小时的最高时速。这使得奥迪 RS3 在加速和最高速度方面成为同类产品中的佼佼者。这主要是由于扭矩增加了 500 Nm，在 2,250 到 5,600 rpm 之间可用。这相当于比其前身多 20 Nm。

发动机的最大功率 294 kW (400 PS) 比以前更早地在 5,600 rpm 时可用，并在广阔的平台上扩展到 7,000 rpm。新的发动机控制单元还提高了所有驱动部件相互通信的速度。

七速双离合变速器将五缸发动机的动力传递到路面 - 换档时间短，传动比分布更运动。发动机独特的1-2-4-5-3点火顺序和随之而来的无与伦比的声音使驾驶体验更加令人振奋。排气系统首次配备了支持中间位置的全可变襟翼控制系统，从而进一步拓宽了声音特性。它可以通过驾驶动态系统 Audi drive select 进行调整。例如，在 Dynamic 和 RS Performance 模式下，襟翼打开得更早——声音的情感元素更加明显。此外，可选的 RS 运动型排气系统进一步增强了五缸发动机的清晰声音。

最大的灵活性：RS 扭矩分配器和特定的 RS3 模式

新款奥迪 RS3 是第一款标配扭矩分配器的奥迪车型。它取代了后桥差速器和前桥上的多盘离合器组件。相反，每个驱动轴上都使用了一个电子控制的多盘离合器。这可确保沿后轴优化分配适量的扭矩。在更动态的驾驶过程中，扭矩分配器将驱动扭矩增加到车轮负载较高的外侧后轮，从而显着降低转向不足的趋势。在左侧弯道中，它将驱动扭矩传递到右后轮，在右侧弯道中传递到左后轮，直行时传递到两个车轮。

新技术还可以在封闭的轨道上控制漂移 - 在这种情况下，扭矩分配器将所有动力仅引导到一个后轮，每个车轮最高可达 1,750 牛顿米。为此，奥迪甚至专门为 RS3 开发了一种驾驶模式——“RS Torque Rear”——作为一种漂移模式，具有自己的扭矩分配器特性曲线。专为赛道打造的 RS Performance 模式是另一项前所未见的创新。它使用特定的发动机和变速箱配置，并针对半光面轮胎进行精确定制，这是 RS3 首次作为工厂选项提供的半光面轮胎。在这种情况下，扭矩分配器可沿着纵轴提供特别动感的运动驾驶，同时尽可能减少转向不足和转向过度。

更精准、更动感的驾驶体验：RS 运动型悬架和更大的车轮外倾角

标准的 RS 运动悬架具有新开发的减震器和 RS3 特有的阀门系统。作为回弹和压缩特性的一部分，阀门确保减震器表现出特别敏感的响应。这使得悬架能够更快、更有效地响应相应的驾驶情况。带有自适应减震器控制的 RS 运动悬架可作为选装配置提供。它会根据路况、驾驶情况和在奥迪驾驶选择中选择的模式连续和单独地调整每个减震器。舒适、平衡和运动的三个特性曲线提供了一个清晰可辨的减震器特性分布。

更大的车轮外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，导致更精确的转向响应和更大的转弯力。与奥迪 A3 相比，新 RS3 前桥上的车轮具有不到 1 度的额外负外倾角。为了实现这一点，对枢轴轴承进行了修改，下叉臂配备了更硬的轴承、副车架和稳定器。后桥采用四连杆设计，带有独立的弹簧/减震器布置、副车架和管状稳定杆。轮架比奥迪 A3 和 S3 的轮架更硬，可吸收扭矩分配器产生的增加的横向力。与A3相比，这里的负车轮外倾角几乎增加了半度。RS 特定的渐进式转向系统根据转向角改变传动比 - 随着转向角增加，传动比变小，转向更直接。它还根据速度提供帮助，并且可以通过奥迪驾驶选择进行更改。弹簧和减震器的设置明显僵硬，车身比S3低10毫米，比A3低25毫米。

RS3 的另一个新增功能是模块化车辆动态控制器 (mVDC)。这个中央系统从与横向动力学相关的所有组件中获取数据，从而确保它们更准确、更快速地交互。mVDC 同步扭矩分配器、自适应阻尼器和车轮选择扭矩控制，以实现精确的转向和操控。总而言之，它提高了车辆的灵活性，尤其是在蜿蜒的道路上。

强大的减速：六活塞钢和陶瓷制动系统

奥迪 RS3 标配更大的新开发的六活塞钢制制动器，以控制五缸发动机的动力。前桥可选配 380 x 38 mm 的陶瓷制动系统，其踏板特性曲线特别适合制动助力器。高性能制动系统的重量比钢制制动器又轻了十公斤。其内部通风和钻孔盘的前部尺寸为 375 x 36 毫米，后部尺寸为 310 x 22 毫米。这使得它们比以前的模型更大、更稳定。空气控制元件将制动器的冷却时间缩短了 20%。这可以更快地降低急刹车时的峰值温度，同时踏板感觉保持不变。此外，它还减少了刹车片磨损，刹车片磨损了 15%，而且不含铜。选择陶瓷刹车的人可以选择灰色、红色或蓝色制动卡钳。喜欢钢制版本的人可以订购红色卡钳而不是黑色卡钳。

表现力和无误：外部和照明

全新奥迪 RS3 的设计比其前身更加动感和强大。在前部，宽大的 RS 保险杠、重新设计的带有独特蜂窝状格栅的 Singleframe 和大型进气口为紧凑型跑车赋予了富有表现力的外观。RS3 标配扁平楔形 LED 大灯和 LED 尾灯，包括动态转向灯。矩阵式 LED 大灯可作为选装件提供，暗色边框在其外部下倾角周围设有数字日间行车灯。凭借其 3 x 5 LED 段的像素场，它提供了一种明确无误的外观——方格旗出现在左侧大灯中，作为动态的离开和回家场景，RS3 字样出现在驾驶员一侧。行驶时，方格旗两侧亮起。