曾经上市前被捧吹的德系车，如今降价卖不动，大众CC！

这些国产品牌不仅在汽车市场上的活跃引人注目，吉利、比亚迪、长城等老字号汽车的势力也在不断增长，市场份额大幅增加，但是，明目人看来，国产品牌就连高端高级车市场，轿车市场，战绩也不乐观，其中最主要的原因是德国汽车、美籍车、日系车等合资品牌占据了过多的市场份额，在民间几乎都有“一呼百应”的品牌影响力，特别是以大众为首的德国车最强，例如，即使丰田、福特等世界性的汽车品牌很强，对国内的大众也很弱。

当然，德国车主要是国内市场坚挺的大众汽车，其无敌之处不是每个细分市场，而是像哈弗H6、传祺GS4、吉利博越所在的低中端SUV市场，好像是奔驰C级、BMW3系、奥迪A4L的中高级车市场，同为兄弟的车种的光辉昂也有因为“没有力量”而卖不出去的迹象，大众CC也是，长期的月销售量在1000台左右，可以说是最失败的德国车，上市前都是在神的怂恿下，讴歌完胜，好评不断，什么是最美的大众车？大众已经不是“大众”了吗？

实际上，大众CC根据家人的最新设计语言，在外观、内部装饰等许多方面都赢得了市场的好评，尤其是最新的外观设计，与马腾、帕萨特等一般大众车相比，更时尚、更新鲜，前脸：改变常规设计风格，大胆使用长铬电镀条装饰积木，几乎覆盖整个车头，两侧全系列标准LED前照灯组，明显年轻特别是无框门的应用受到很多车友的推崇，另外，“不能随便笑”的大众车也出现了，更加珍贵了。

来到侧面，最美的大众CC的名称一定会得到进一步扩大，流畅的车身线条，经常贯穿于车后至车前，没有像日系车那样弯曲的凌乱感，也没有像美系车那样凹凸不平变化的肌肉感，整车直行的腰围设计非常符合德国人一丝不苟的工匠精神，基于经典跑车的轮廓，将其运动员风格的美感完美展现给旁观者，动作优美，因为没有同时侵入过后座的头部空间，所以非常开心，但是遗憾的是，为了外观设计而花钱的消费者不多，即使每个月跌至几百个境界，也不能说没有失败。

当然，大众CC之所以沦落在这样的境地，一部分的大原因是，有比这个更高的定价和以下两个方面都不优秀的实力表现，一种是，全车的三维尺寸的高度分别为486418171447mm，最大轴距离为2841mm，仅参数级别稍差，但是，25万日元起的销售价格要高出几万日元，很多销售价格几乎都用于外观设计，中控的配置也是同样的贯穿式空调的出风口、平台式把手和移动杆，当然，这些交通工具的空间表现在同级中被视为主流的队列，不拥挤。

其次，大众CC在动力和底盘方面几乎可以找到微粒影，其中最明显的是搭载的2.0T涡轮增压发动机，分为两个调教机构，一个是低功率版本的最大功率137KW（186马力），峰值扭矩320N.m，另一种是高功率版本的最大功率为162 KW（220马力），峰值扭矩为350N.m，是全部搭载的第三代EA888系列引擎驱动系统匹配的7级离合器和底盘前的麦夫森后的多个链接的独立悬架配置是相同的，唯一的区别是，两所夏西调校不同，一个是偏向运动风，一个是偏向商务风。

一般来说，在CC发售前就被抬上天，完胜并不一定是没有道理的，大众汽车的频谱下唯一一款长相极美的中级车，只是在空间、动力、底盘方面给人一种空壳剧烈的感觉，再加上更高的定价让大部分消费者投向高配的迈腾胸脯，不得不说是一种失败甚至现在降价也抑制不住是推销不出去的尴尬局面！更面对大众CC的指导价格线，还有凯迪拉克ATS-L、BMW三系等更优秀的选择，对于这个，你们是怎么想的？