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随着新能源市场风口到来，老百姓对于绿牌车的关注度那可是水涨船高。所以可以发现下至低端的代步车，上至高端的豪华车，都在逐渐地往新能源领域靠拢。而作为造车新势力之一的小鹏汽车，便凭借着先入为主的关系受到了不少消费者选择。因此小鹏7月份的单月销量也是来到了8040台，同比大增了228%。除了小鹏P7以外，笔者认为7月份新晋的2021款小鹏G3也应该起到了很大作用，今天我们就来解读一下这款新车。
2021款小鹏G3是在7月9日上市的，至今也才不过一个多月的时间。新车更名为了小鹏G3i，为了方便笔者后面还是将它简称为小鹏G3。该车共推出了四款量产车型，指导价为14.98-18.58万，和老款车型相比价格上基本没有太大变动。
首先在外观方面，小鹏G3是采用了类似于小鹏P7的家族化设计，前脸部分是全封闭且圆润简洁的风格，中网区则仍然是独特的X布局。贯穿式灯带营造了立体感，两侧的分体式大灯加强了科技氛围，整体辨识度是挺高的。
车身部分小鹏G3是有所加长的，所以整体比例要更为修长协调。C柱部分则是如今流行的悬浮式设计，配合上双色车身，以及车窗部分的镀铬饰条装饰，时尚氛围很浓厚。门把手是隐藏式设计，科技感表现也不差。配置上小鹏G3是全系配备了215/55 R17规格的轮胎，五辐双色轮圈的样式，也有着不错的运动气息。
尾部方面，小鹏G3的设计较为简单，但视觉效果是挺让人印象深刻的。尾门中部较为突出，从而有着些许宽体的气质。最具亮点的地方还是中部的大面积贯穿式尾灯，这在其他新能源车型上是很少见到的，夜晚点亮后视觉效果是较为突出的。
然后在内饰方面，不得不说小鹏G3的内饰设计还是挺有自己的风格，整体原创度挺高，所以辨识度想必也不会太大。中控台采用了不对称升级，整体补给采用了极简基调，不仅没有了实体按键，空调出风口也采用了隐藏式设计，所以视觉效果上的一致性是较为突出的。而整个中控区最具亮点的部分，还是那个面积达到15.6英寸的中控大屏，虽然直观感受较为突兀，但是在语音控制、车联网等主流交互功能的配合下，车机体验很智能、便捷。
由于中控台是偏向于驾驶位设计，所以坐在前排是能够有着明显的驾控氛围。座椅采用了仿皮用料，方向盘是全系真皮材质，驾乘质感是比较细腻舒适的。方向盘后方是配备了一个12.3英寸的全液晶仪表盘，上方配备有遮光罩，使得显示效果较为清晰明了，能够有效展现出各种车辆数据。
而在其他功能性配置方面，笔者认为小鹏G3的表现其实只能算是中规中矩。丐版车型的配置算不上太低，诸如倒车影像、定速巡航、一键启动、后座出风口等基准配置是都有配备；而高配车型也能够拥有L2级智能辅助驾驶系统、360度全景影像、全速自适应巡航等高端配置。美中不足的是，小鹏G3竟然全系没有天窗、PM2.5过滤装置等配置，对于一款顶配近20万的车型来说，确实是有点不应该。
小鹏G3的长宽高为：4495/1820/1610mm，轴距为2625mm，相较于老款车型尺寸有提升，但是轴距并没有变化。所以它的内部空间同样是只能够算一般，177cm的乘客坐进前排，头部空间为一拳四指。来到后排，头部空间和腿部空间也仅有一拳的余量。此外地台也有凸起，中部乘坐舒适性会有着一定的影响。
储物空间方面，小鹏G3的表现同样一般，虽然拥有前排扶手箱、手套箱、门板储物格等常规设计，但空间并不大。并且后排便携式储物空间就少了，仅拥有杯架和座椅储物格；后备厢部分小鹏G3的表现能够胜任日常家用，可以放下三个行李箱。此外座椅还可以按比例放倒，来进一步扩展装载能力，最大进深为1600mm。
最后在动力方面，新款小鹏G3是沿用了老款车型的动力配置方案，采用最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米的电机驱动，长续航版本车型NEDC续航里程可达520公里。电池组则是提供了磷酸铁锂电池和三元锂电池两种版本，其中三元锂电池的电池能量为57/66kWh，快充时间为0.58小时。
底盘方面，小鹏G3则是采用了前置前驱平台，匹配前麦弗逊后扭力梁悬架，传动方面则是固定齿比变速箱。实际驾乘感受操控性、稳定性均有着主流的水平，但隔音、滤震表现一般，还有提升的空间。
总结：综合各方面的表现来看，2021款小鹏G3的产品实力算不上太突出，算是有着中规中矩的水平。所以在笔者看来，它仅适合于一些具有特定需求的消费者。当然如果你对这款车感兴趣，笔者建议你选择460N版本，相对来说性价比还算不错。
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