只有75辆的保时捷911964, 气冷引擎保时捷老车供不应求?

话说一辆1989～1993年所生产的Porsche 911（964），搭配气冷式水平对卧六缸引擎，车龄约30岁上下，按照美国的中古市场行情来说，因为964世代的911年事已高，今日并无太多的炒作情形，二手价格不算硬，非限量的一般市售车款，价格大约落在美金2～10万元，意思就是10万美金绝对可以买到一辆整理过、状况良好的911（964）。

那么911 DLS有何新奇之处？首先DLS为Dynamics and Lightweighting Study的缩写，代表究极动力强化与轻量化，企图创造出史上最富有驾驭乐趣的911跑车，但更精确的解释应该是这样～911 DLS为史上最富有驾驭乐趣的‌“纯机械式‌”保时捷跑车！毕竟全新的Porsche 911（992）又再一次突破自我，达到前所未见的性能境界，不过高度仰赖电子设计如车身动态控制、PDK变速箱、PASM电子悬吊、后轮主动转向系统等，也是不争的事实，这和Singer 911 DLS强调的纯机械式驾驭乐趣截然不同。

虽然说964世代的911跑车，最经典的设计就是电动尾翼、自排、四轮驱动，但Singer显然并不珍赏这些设计，依然坚持纯机械式架构最棒！

为了达到极致轻量化目的，所以Singer钟情于气冷引擎的964世代911跑车，即便964已有自排变速箱，但Singer偏爱轻盈以及最具驾驭乐趣的6MT搭配后轮驱动设计，此外并将车身钣件换成碳纤维式样，变速箱外壳以镁铝合金打造，悬吊也是重新制作的轻量化式样，至于钛合金排气管、轻量化锻造铝圈、陶瓷碳纤维刹车系统、碳纤维跑车座椅当然不在话下。

此外，每一辆911 DLS都是客制化车款，可以依照车主的要求进行改造，如果办得到的话！当然，售价25万英镑的劳斯莱斯Cullinan或Ghost都可以客制化，那么售价高出8倍的Singer 911 DLS不能客制当然说不过去。

动力部分，为了维持最纯粹的机械手感驾驭乐趣，所以911 DLS坚持采用自然进气设计，将Porsche气冷水平对卧六缸引擎排气量扩大至4.0升，肚内换上高强度轻量化零件，可于9000rpm输出500hp最大马力，高转速、优质马力、轻盈的车体、出色的用料和质感…若非如此，买家可能会觉得这200万英镑花得太不值得。

为了安全考虑，Singer 911 DLS依然具备ESP、TRC、ABS等电子系统，否则纯粹后置引擎+后轮驱动‌“RR‌”设定的500hp大马力911跑车，一旦失控甩尾，绝对会令车主吓破胆。

已有12年历史的Singer，是什么情况让创办人兼执行长Rob Dickinson想要大搞特搞古董911跑车？原来是十几年前Rob Dickinson花了一番功夫翻新了一辆1969年的古董保时捷跑车，并且每天开着此车在美国加州好莱坞山区行驶，结果不断被路人或是邻车拦下来询问这辆车有没有出售的意愿？Rob Dickinson的答案当然是～No！但久而久之，Rob Dickinson渐渐浮现一个远景，那就是帮客户打造个人化的空冷引擎911跑车，于是Singer这家公司就这样出现…

但话说回来，愿意掏出200万美金或200万英镑的层峰玩家，去买一辆翻新的Porsche 911（964）跑车，还真的要有大爱才行，毕竟200万美金已经可以买一辆最大马力高达2000匹的超级电动跑车，甚至也可以选择Koenigsegg、Pagani、Bugatti等更为高端的超级跑车。不过以经典、稀有、圆梦、收藏、增值、维护成本、日常使用等角度来看，其实Singer 911 DLS比那些超级跑车更具实用性，转手容易，因稀有所以增值空间大。对行家来说，此投资其实很划算！

但论及‌“翻新‌”二字，其实Singer并没有向Porsche买下911（964）的设计专利权，其作法乃是搜集市场上的中古911（964）跑车，经全车拆解后，依照客户的要求将此中古车彻底翻新并组装，即便Singer宣称车身钣件经过全新设计，更符合空气力学设计，让高速操控反应更加优异，悬吊也经过调校，许多零件重新打造，但外观与内装怎么看依然是一辆911（964），而且严格来说并非全新车款，比较偏向重度改装车。所以说一辆整新的中古Singer 911 DLS（964）售价比最新的Porsche 911 Turbo（992）高出十倍，想一想还真的是不简单！