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因为到上海出差，我在租车行找了一台2017款的长安福特锐界。算上覆盖1500元以下车损和100万三者险的全额保险，锐界的租金大概每天600元——我又查了下二手车网站的挂牌价，这台七座版的EcoBoost 245四驱旗舰型，相比没有优惠的新车指导价，包牌落地价几乎砍掉一半，大多都在20万元左右，如果租车行买个二手车出租且每天都有生意的话，一年也就回本了，“租售比”不算差。
出了虹桥机场，在停车场看到这台三年多车龄的福特锐界，倒也没有与时代脱节的强烈观感。虽然长安福特在去年12月上市了中期改款的锐界PLUS，换上了新的灯组造型和中网设计，但这部2017款车型依旧有老而弥坚的样子，即便是北美福特主导研发的产物，可并没有过于粗放的细节，整体保留了全球车型的中庸感。
当然在内饰的布局与质感上，这部旧款锐界与向新势力看齐的锐界PLUS差距甚远，尤其在车机的交互上，无论是UI界面、语音系统还是导航等实际功能，都有种用回诺基亚的代沟，操作逻辑和响应速度都能逼疯急性子。至于时下流行的驾驶辅助配置，旗舰版的锐界也只提供并线辅助、车道偏移预警、主动刹车和自适应巡航等不算超前的配备。
好在作为顶配车型，2017款锐界在舒适性装备上不会吝啬，不仅座椅、方向盘可以电动调节，第三排座椅也支持电动升降，前排座椅加热/通风/记忆都没有缺失，第二排座椅除了能加热座垫外，福特还设计了相对高成本的折叠中央扶手，高度和质感比直接躺平的那种翻折扶手更适用，加上本身锐界的座椅布局带有类似路虎发现的剧院式排列，每一排的视野都算良好，座垫柔软度也偏向日产的美式沙发，所以坐在后排听着SONY音响厚重的音乐，长途旅行时的惬意还是料很足。
舒适度对我的行程而言很重要，因为在一天多的时间里，我们需要从上海穿越江苏、浙江和安徽，往返的高速路段就有400公里左右。让我宽慰的是，这种路况对福特锐界如鱼得水，它的转向居中感做得很黏，悠长的道路上我只需轻抚方向盘就能维持直线前行，这让我忘记了在长安CS75 PLUS上不断修复方向的精疲力竭。而且锐界的底盘如同阿拉丁的飞毯一般友好，虽然是离地间隙更高、风阻更大的中型SUV，但它的轮胎却能很好地吸附地面，悬架在稍有起伏时的拉伸动态颇为紧绷，让我找到了如同奥迪Q7那样越级的豪华感。
当然在动力层面，福特2.0T发动机在法定限速范围内没有挑战，总成是老一套的调教思路，很欧洲、很沉重，油门踏板行程不长，但是回馈力更大，油门开度线性，动力输出水平不差，但是响应性要弱些。6AT变速箱兼具了日常使用的平顺性，小、中、大油门升挡都没有明显顿挫感和动力中断感，D模式下松油门升挡响应快，S模式松油门则基本不升挡，逻辑合理。在30-60km/h、60-90km/h的加速时，中低速tip-in降挡响应较慢，导致动力输出显得不足。
锐界变速箱的挡位虽少，但每个挡位的加速冲击感也更强，会给人动力更好的主观感受，但效率其实不太乐观——我们试驾后的锐界行车电脑按北美习惯，显示能耗为8.8km/L，容易误导大家以为它的经济性不错，其实换算下来要11.36L/100km，和福特用户的反馈基本一致，放在细分市场里算不上高分。
而后续我们进行的一系列测试，则会弥补大家对锐界油耗偏高的遗憾。
首先从底盘悬架上讲，通过模拟各种复杂路况的操稳路行驶，我们感觉福特车内空腔的压耳感比较弱，高速噪音抑制更有优势——60、80、100、120km/h车速下，它的噪音值在61、63、66和70分贝左右，在同级产品中略有优势。
而且锐界的底盘舒适性一如既往的出色，特别是应对冻胀冲击和减速带冲击，锐界的处理较为圆润，给人更加敦实的感受，即便会有轻微的余震。不过在通过频繁修补后的高速路面，以及左右侧不等高的半凹陷路面时，锐界的车身左右摇晃感较为强烈，后悬架有强烈的脱离感，带着车身有一定的颤振，显得悬架动作不够利索，对于后排乘客的舒适性有影响，带来的不安定感较多。
除此之外在经过正弦波路面低速的时候，锐界的悬架、轮胎、车身匹配堪称优秀，通过十分流畅，但是速度提升到100-120km/h范围，就会感到悬架的拉伸行程短了些，阻尼也设置太弱，导致会产生突兀的抛跳感。好在锐界的运动性保留了福特的特质，经过不同路面都能感觉到明显变化，路感反馈较好，通过连续小冲击路面、大颗粒沥青路面等高频冲击时，地板和方向盘有些许震动反馈，但幅度不大，处于很恰当的位置，满足路感的同时又不会和车上乘员的人体频率重叠。
换到绕桩、麋鹿这样的测试上，锐界进一步强化了福特品牌在操控乐趣上的强项。
福特锐界的操稳在中低速弯有着优秀的表现，车身的跟随性很好，车头响应性更快，车辆左右支撑性强，车身侧倾适中，横摆响应建立很快，而在方向盘的力度变化上也更加细腻，且方向回正能力较强，所以连续绕桩中车子更为灵活。
表显成绩68kph的麋鹿测试，锐界的动作很流畅，ESC控制很得体，介入时间恰到好处且相当平顺，不扰乱驾驶员节奏并且能很好的帮助驾驶员掌控车辆，顺从驾驶员意图，所以在测试时，整车的操控节奏感和舒适感更强。而且锐界的车辆横摆响应迅速，车身横摆适中，车辆到达极限时呈现推头姿态，整车响应非常符合驾驶员预期，操控舒适，转向灵活度极高，方向回正能力极好，同时车身的跟随性不错。
尤其值得单独表扬的是锐界的转向系统，它的转向力适中，转向力随转角和车速增益合适，增益平滑，无明显段落感。而且福特设置的转向阻尼力较小，整体转向平滑，顺畅，中位力反馈明显，有些许段落阶梯感，低、中、高速稳态转弯行驶时转向力都很合适，容易控制车辆，2.7圈的转向圈数，在极限时的力不会过大导致驾驶员操作不当。此外锐界的转向止位感直接恰当，让驾驶员可清晰感受转向到头的感觉，加上电机功率合适，在麋鹿测试和绕桩测试时都没有明显感觉到有转向力递增的情况，完全符合驾驶员预期。
最后给个硬核的数据：在空气温度35度、地面温度50度以上的天气情况下，我们测试了这台3年车龄的福特锐界0-100km/h加速、100-0km/h制动。
锐界的连续五次加速成绩都在11秒内，0-100km/h最快成绩达到10.12秒，如果气温降低的话，应该能再快1秒多。
制动数据倒是没有太多受到天气的影响，不过连续五次制动后，锐界的最佳成绩也在40.33米，在同级产品中没有太大优势。好消息是福特刹车系统在持续测试中没有出现明显热衰减，最大差距在2米内。而且锐界的制动反馈符合预期，日常驾驶中无需适应便可以掌握其性能，刹车感受线性可期。它的前段刹车效能比较弱，适合日常拥堵跟车来控制车距，而全力制动支撑也足，但是踏板行程更长，会让人有些缺乏信心，好在锐界的全力制动稳定性不错，车身没有太多的横向摆动，制动力左右分布均衡。
驾仕总结：
我查看了长安福特最新的锐界PLUS售价，22.98万到30.98万的定价之外，还有1万元左右的优惠幅度，主力产品落地价格30万上下，对比驾仕派订购的全新汉兰达，也算是性价比颇高了。
不过相比于新车，我觉得这台三年车龄的2017款锐界更香一些，毕竟车况相仿的汉兰达得贵6-8万。如果对科技体验没有热情的传统用户，又没有新车的处女情结，其实完全可以用合资品牌紧凑型SUV的价格，买到这么一部车况尚佳的七座中型SUV，它足以满足家庭使用的大部分需求，等开上三五年后再做置换，车价亏损也比新车更可控，这对精打细算过日子的中年男性来说，算是合情合理的选择。
文｜MAX
图｜MAX
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