高速能跑120码，最大续航301km，可载5人的奔奔E-Star，能买吗？

纵观当下新能源市场，除了风头无两的造车新势力之外，还有个别传统车企比较“亮眼”，比如说五菱旗下的宏光MINIEV，再比如说长安旗下的奔奔E-Star。而今年年初，奔奔E-Star新增了售价更便宜的国民版车型，市场反馈很好，但就是产能有点跟不上，提车至少要等两月。不过，话说回来价格更便宜的国民版车型，真的能买吗？

奔奔E-Star国民版，目前仅推出了两款配置，分别是售价2.98万的心动版，及3.98万的心悦版，售价与宏光MINIEV经典款相差不大，从价格上来看，奔奔E-Star国民版车型不乏是一款可考虑的车型。当然，价格虽然很重要，但最终还是要看产品力如何，那奔奔E-Star国民版的各方面表现如何呢？

首先，从外观造型上来讲，不同于宏光MINIEV、欧拉黑猫这类主打呆萌的选手，奔奔E-Star国民版颇为个性。左右两侧的大灯组样式比较别致，内部用了银色装饰件提升精致感。与此同时，夸张的前包围设计，给奔奔E-Star国民版带去了很强的视觉冲击力；奔奔E-Star国民版车型用的是卤素大灯，支持高度可调，只有普通版车型上才配有LED大灯，且提供大灯延时关闭功能。

奔奔E-Star国民版的侧面用了双腰线来提升运动感，且蓝/白双色搭配车漆，带来了较为不错的时尚感。轮圈样式看起来像是几年前的产物，有一说一宏光MINIEV马卡龙要比它“懂事”太多。轮胎用的是朝阳RADIAL RP28系列轮胎，规格为175/60 R15，主打舒适性；尺寸方面，奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，与同级别微型纯电动车型相比，奔奔E-Star在长度和高度方面有一定优势。

奔奔E-Star国民版车型的尾部并没有使用太多的夸张设计，下包围的黑色下护板在精致之余还带有一丝运动感，配上凹凸有致的形面设计，整个尾部的设计感也很不错。就设计来看，我个人还是比较喜欢奔奔E-Star这套设计。

奔奔E-Star国民版的内饰布局倒像是上个时代的产物，线条纵横交错，不像宏光MINIEV那样清爽。不过，车内各区域划分还是比较清楚，上手也很简单。车内唯一的娱乐设施就是中央的那个收音机，好在提供有一个USB插口，让用户能够利用U盘放歌。

方向盘采用了比较常见的三辐式设计，并在上方置有银色的镀铬点缀，视觉效果还不错，但摸上去后印象大打折扣，塑料材质手感很糙，毕竟成本有限。不过，有一说一，长安奔奔E-Star国民版的挡杆区域还挺精致，钢琴烤漆的面板，及带雕纹的旋钮式电子挡把，视觉质感很棒；

配置方面，奔奔E-Star国民版的配置并不高，就拿实拍的这款国民版-心悦版车型来说，不带安全气囊，没有ESP，带一个后驻车雷达、手动空调，一切都只能满足日常使用所需。相比之下，普通款车型的配置要高不少，不仅有主/副驾驶安全气囊，还有胎压显示、10.25英寸双联屏、倒车影像等配置。

空间方面，由于尺寸上的优势，再加上5门5座两厢车的结构，让其有着一个比较相对实用的后排空间。具体来说，以身高175cm的笔者为例，落座后排还有着比较宽敞的空间表现，在同级中堪称中上水平。

后备箱的常规空间比较局促，想要获得更大的载物空间只有将后排座椅放倒，拓展后的空间比较宽敞，放下一个婴儿车是没有多大问题的。

动力方面，这款国民版-心悦版奔奔E-Star，用了一台总功率为55kW，总扭矩为170N·m的永磁/同步电机作驱动系统，高速跑120km/h也不是问题。传动方面，奔奔E-Star采用了一台固定齿比变速箱，与电机结合后起步很轻快。底盘悬架部分，奔奔E-Star国民版用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校设定偏软，对路面上细碎颠簸过滤的很好。

电池方面，奔奔E-Star使用的是磷酸铁锂电池，因容量不同含有150km、301km两种续航标准可选。充电方面，奔奔E-Star国民版车型只配备有交流慢充这一补能方式，快充只有普通款车型上带有。

总的来说，奔奔E-Star国民版车型的价格虽然很便宜，但相应的配置程度很低，想要得到更多的体验只有选择价格更高的普通版车型（指导价：6.98-7.48万）。不过，像成都地区目前就有2万左右的价格优惠（不同地区，优惠力度有可能不同），折算下来普通版车型也不乏是一个好选择，你们说是吧？