三缸+四驱 全新一代奇骏这操作稳了吗？

上周末，东风日产全新一代奇骏在包头正式上市。新车共推出8款配置车型供消费者选择，指导价为18.19-26.29万元。一直以来，奇骏都是同级别中越野性能的佼佼者，新车更是搭载了第二代4x4-i智能四驱系统来为其“压阵”。那么，三缸+四驱的它到底能行吗？又还会有多少人再为奇骏买单呢？

看点一：V-Motion 3.0设计语言

看点二：第二代4x4-i智能四驱系统

看点三：全新1.5T三缸VC-TOURBO发动机

V-Motion 3.0设计语言

全新一代奇骏基于日产最新的CMF-CD平台打造而来，并将整车升级到了V-Motion 3.0。从车头出发，我们可以一眼区分出新老款的不同。新车不仅使用了全新设计后的中网，同时星舰式的分体式的大灯也是首次出现在了日产的车型上。大灯的上方配有LED日行灯灯带，并与向上延伸的中网镀铬装饰条相连。

对比之下，全新一代奇骏不仅更加年轻时尚，为了更加符合其“越野”的属性，新车在轮拱的四周均加入了黑色塑料防擦条，且在轮毂方面也相对较为保守，仅仅为19英寸，这也让消费者们当真正遇到烂路时会更有信心，完全不必担心过大的轮毂而带来的胎壁过薄的问题。

整车尺寸上，新车的长宽高和离地间隙都比老款车型有所增大，尺寸分别为4681mm、1840mm、1730mm，离地间隙高达212mm，但轴距并未发生变化，依旧维持存在的2706mm的水准。

来到车尾，全新设计的尾灯更靠车身两侧，更为平直的尾门线条看起来更加协调。后保险杠黑色+银色的组合明显饱满了许多。另外，宽大的塑料包围可以保护车漆不受刮伤。而这也令奇骏这匹“骏马”增添了些野味儿的元素。

第二代4x4-i智能四驱系统

全新一代奇骏搭载了日产第二代4×4-i智能全模式四驱，并且具备着同级中领先的全地形四驱控制系统。日产在这套系统中配有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，用户可以根据周边环境进行一键随心切换。在不同模式下，该系统会对对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

其中的关键点在于，智能动态中央差速器可以直接形成耦合，从而实现两驱到四驱之前的无延时切换。另外，全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，通过制动控制车辆的空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力；YMC动态扭矩控制系统，实时动态自动分配前后轮扭矩，带来一流的过弯循迹性，让操控更精准。

全新1.5T三缸VC-TOURBO发动机

说到底，全新一代奇骏为何会引来如此之大的争议呢？其实，还是因为新车由前代车型的四缸2.5L自然吸气发动机换为了1.5T三缸。如果单看动力表现，全新一代奇骏上的这台拥有“技术日产”加持的全新动力总成已然远超前代车型，这台具有超变擎技术的发动机可迸发出204马力的最大功率以及300牛·米的峰值扭矩，同时还拥有着压缩比8：1至14.1之间的切换。

纵然很多消费者会认为，发动机由4缸改为3缸后是难以接受的事实，但如果说回技术层面，这台全新的1.5T三缸VC-TOURBO发动机还是有着颇多亮点的。在全新奇骏上，日产更是将VCT技术进一步升级，使得其具备了独特的连杆结构，在做功瞬间新车的活塞连杆几乎会垂直于气缸，而侧向力的X轴震动同样会得到大大的改善，进而可以抵消44%的活塞侧向力，并且NVH表现较前代奇骏也有了6%的进步。

面对三缸发动机与生俱来的震动问题，日产在全新一代奇骏上还重新设计了防扭拉杆的悬置结构，在发动机下方将其拉住，使得发动机在运转过程中更加安稳。

值得一提的是，日产还在这台1.5T三缸VC-TOURBO发动机和CVT变速箱之间新增加了离心钟摆状的减震器，从而减轻抖动所带来的转速波动。这样一来，当车辆启动时，对于发动机的震动会得到最大程度的抵消。并且，换装三缸发动机后，全新一代奇骏的百公里油耗仅为5.8L，远超一众日系竞争对手，在同级中也是名列前茅般的存在。

写在最后：

历经14年的发展，奇骏已经在中国收获了142万用户，当之无愧的成为了日产SUV阵营里的顶梁柱。诚然，发动机气缸数的改变会在短期内遭到诟病，但日产还是寄希望于用最新、最完善的技术来打动消费者。对于这样一款最为走量的SUV车型而言，日产断然不会轻易冒险，三缸机也定会在时间的沉淀下慢慢被市场所接受。届时，全新一代奇骏上出色的燃油经济性与强悍的越野表现，必将成为该车最大的“杀器”。