第一批插混车主怎么样了？车主：维修贵不保值，馈电油耗太高

对于插电混动车型，业内有一种声音，认为这才是目前最稳妥最实用的新能源路线，毕竟相比纯电动车，受到充电条件约束，插电混动车型既可以纯电行驶，也可以使用纯燃油行驶，没有里程焦虑，还能免购置税，部分城市还能上绿牌。但是理想很丰满，现实很骨感，插电混动的市场份额正在急剧萎缩。

根据数据统计，2020年，整个新能源汽车市场，插电混动车的销量同比暴跌38%，为什么看似兼顾燃油车和电动汽车优点的插电混动车型，却会受到市场冷遇呢？第一批插电混动的车主，可能会给我们答案。

在比亚迪的DMI-i出现之前，市面上的混动车型，主要分为两个流派，一个是以日韩系以及通用为代表的油电混动流派，一个是以中德车企为代表的插电混动流派。插电混动车型，在日常通勤的时候可以使用纯电行驶，长途出行的时候可以使用燃油驱动，又可以享受优惠政策，曾经是新能源市场的热门车型。

但是第一批购买插混车型的车主，却对插混车型有着不同的看法。

插混车型第一个问题就是贵，相同的车型，接近的配置水平，插混车型往往比燃油版车型贵上好几万元，甚至十几万元，比如说车主张先生购买的，2015款宝马530LE 的指导价是69.86万元，纯电续航是58km，而同时期纯燃油版的530Li 市场指导价是56.66万元，足足贵了13万元，这13万元，即使每天充电，也很难从车价上省回来。

插电车型的第二个问题就是，馈电以后的行驶体验、油耗断崖式下跌，很多人形容插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，在上海的李女士买的荣威ERX5，本身发动机动力很弱，但是在电池电量充足的情况下，因为有电机辅助，加速还算特别轻快，但是一到电池用尽的时候，动力就不行了，车身重，动力弱，加速绵软，而且别看官方宣称百公里油耗只有2升，但是那是满电的情况下，先跑完电池的电量，再用油跑的情况，而且现实中即使这样也不可能油耗那么低，而因为沉重的电池拖累，插电混动车型馈电的油耗就更高了，一般的燃油车跑高速，油耗只有6升左右，这款车跑高速的油耗却高达8-9升。

插电混动的第三个问题就是，质量稳定性差，保值率低，插电混动刚刚出现的时候，技术还并不成熟，特别是当时的电池技术，还比较落后，而很多车主相信了车企插混是代表未来的宣传，很多插混车型都出现了油电结合的时候顿挫、电池寿命短等问题，换一次电池就要好几万块钱，豪华品牌的车型，换次电池的价格甚至高达几十万，而卖掉也不现实，因为一台车使用六七年之后，电池的容量会变得特别低，能卖3到4成的价格就已经很不错了。插电混动车型在二手车市场基本上是有价无市，基本上无人问津。

正因为以上这些原因，插电混动车型的销量不断萎靡，这种车型说白了就是特殊“政策产物”，是燃油车转型电动汽车中间阶段的过渡品，随着电池技术的不断提高，电池成本的逐渐下降，有充电条件，或者受到限牌限号政策约束的消费者，很多都会转而选择纯电动车，插混车型的竞争力将变得越来越来小。