智勇爽全、一跃而上，试驾“小凯美瑞”丰田凌尚

说到广汽丰田的轿车，不得不提全球车中高级轿车之王——凯美瑞。37年来，凯美瑞赢得全球2000万车主的信赖。第八代凯美瑞改款开始搭载全新TNGA架构，搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成。

今年6月6日上市，广汽丰田凌尚正式上市，作为介乎于雷凌与凯美瑞之间的层级，凌尚的核心卖点就是越级，凌尚作为填补A+级细分市场空缺的车型。

7月23日，广汽丰田凌尚“智勇霜全”媒体试驾会在武汉举行。有机会能与凌尚再次“亲密接触”。一天的试驾下来，驾驶凌尚在武汉三镇驰骋，让小编对凌尚的认识更加深刻。

先从外观说，凌尚给人的第一感觉就是“小号凯美瑞”，前脸下半部分一眼就能看出来和凯美瑞是孪生兄弟，大量的横向线条设计的下格栅，车头部分给人的第一感觉就是“小尖脸儿”，很富有视觉冲击力。

整个车身侧面简洁，凌尚同时也是这是丰田系里车身比例最好的车型之一，轴距相比雷凌和卡罗拉增加了50mm。懂中国的德系A+级轿车，轴距加长之后来到了2731mm，而此次凌尚的轴距来到了2750mm，比凯美瑞就少了75mm，已经逐渐接近了B级车的范围。

车尾部的设计很“丰田”，并没有什么特别的亮点，与雷凌、凯美瑞的设计同源，但比起大众套娃，丰田在设计上还是有点细节上的小心思的。

内饰部分，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，UI设计中规中矩，显示效果非常清晰加上丰富的行车消息显示，功能性上也比较完备。中控大屏的尺寸为9英寸，支持影音娱乐、蓝牙、语音识别、喜马拉雅、QQ音乐以及导航功能，没有丝毫卡顿，但整体来说风格略沉稳，让人驾驶它能得心应手。

在此次试驾活动上设有多项“勇”体验项目，比如凌尚与凯美瑞的后排乘坐空间对比、百米冲刺加速、车辆绕桩、驾驶车辆加速“撞击”足球进行射门等，让媒体亲身体验到凌尚在动力、空间、操控方面的跃级表现。

凌尚作为一款A+级轿车，其动力总成却与广汽丰田旗舰轿车凯美瑞同款，这的确出乎很多人的意外。整台车开起来的感觉偏向舒适风格，2.0L自然进气发动机匹配一台Direct Shift-CVT变速箱，，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，在整个加速、减速过程中都提供了十分线性的感受，急加速过程中CVT变速箱打滑较少，能比较快速的调用发动机的有效转速区间。

动力输出放在这儿，基本上属于合资紧凑级车型的高级别动力水平，而由于实现了40%的热效率，喝92号汽油的凌尚工信部油耗数据为5.9L/100km，最直接的对手，搭载大众EA211-DLS发动机的同级别车型在喝95号汽油的情况下，油耗在5.5L/100km左右。凌尚匹配的是CVT无级变速箱，CVT变速箱对于整车舒适的驾驶氛围起到了关键性作用。

试驾过程中，这款车可模拟10速的CVT变速箱在升挡过程中不会有任何冲击感产生，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性。油门的感觉比较沉稳，并不会给人一种点一脚就窜的感觉，随着踏板行程的逐渐加深动力也会源源不断地释放出来。这就难怪开这台车有种非常轻松的感觉了。

具体功能方面，TSS2智行安全套装中的PCS预碰撞安全系统带前方行人识别功能；DRCC动态雷达巡航控制系统能够在全速域区间实现自适应巡航；LTA车道循迹辅助系统带跟车行驶功能，即使在道路拥堵、车道线被前车遮挡时，仍可跟随前车行驶。TSS2智行安全套装通过以上三套系统的协同，实现准L2级别自动驾驶。再加上AHB自动调节远光灯系统，能够有效减轻驾驶者的负担，提供更加安全舒适的驾乘感受。

在“智”体验环节中，当驾驶者开启DRCC动态雷达巡航控制后，系统就能自动识别前方车辆，跟随前车的速度，车辆减速、加速都很自然。而LTA车道循迹辅助系统对于两侧行车线识别度很准确，能让车辆长期保持在车道中间。即使遇到有些路段没有行车线，LTA也可以跟着前车的轨迹继续让车辆保持在车道中间。总体来说是一套成熟度很高、轻松好上手的驾驶辅助系统，尤其在高速上特别实用。

凌尚使用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合。在面对细碎颠簸时，底盘能够将大部分冲击过滤掉，车内并不会感受到明显振动。而在处理一些较大的路面颠簸时，悬架也能很好地拉住车身，甚至会给你一丝在开凯美瑞的错觉。座椅设计、储物空间的安排、后排空间的布局等方面，凌尚与凯美瑞一样，做足了“功课，”给人凯美瑞的高级感。

总结：

凌尚在性能诸方面与凯美瑞“看齐”，而价格却比凯美瑞要便宜许多，这就是凌尚的“竞争力”！带着销量突破100万辆的雷凌，以及200万辆凯美瑞的光环，挂着小凯美瑞名头，承接凯美瑞溢出的低端需求，以及TNGA之下无弱旅，口碑方面完全不用担心。