新款帕萨特首次亮相，前脸变化明显，9月前上市

有时候不得不承认，时间的流速确实要超过想象，不经意间很多事都已经被扫进历史的垃圾桶，当然其中滋味有无奈也有欣喜。

上汽大众可能属于后者，一年半之后的现在，帕萨特基本已经走出2019年底的那场风波，迭代产品凭借在价格上给出的让步又开始在B级轿车市场热度提升，销量也不再是“躺平”状态。而在今年的粤港澳大湾区车展上，新款帕萨特更是成为了大众展台上的C位产品。那么，新车这次能一举彻底终结掉曾经的黑历史吗？

想改头换面？重整妆容是第一步

按照惯性思维，赋予一辆车全新的面貌，是改变印象的最快方式，最懂国人心理的大众显然深谙此道。

或许是为了让国内消费者感受到满满的诚意，新款帕萨特给出了三种造型设计方案可选，分别对应两款燃油版和一款PHEV。其中新款标准版帕萨特与现款车型最为相似，只是将格栅面积增大，同时对两侧雾灯区域进行了重新设计，在点阵式设计加持下，成熟稳重还是主打格调。

而燃油运动版则更为激进，下包围造型更为复杂立体，搭配暗黑色蜂窝网格视觉效果更加具年轻运动感。PHEV版本则更像是两者的结合体，有标准版点阵格栅和运动版的下包围。因此三款车型的辨识度还是非常高的。

侧面三款新帕萨特基本一致，还是经典的大众风味，接近5米的车身营造出修长的视觉效果，双色轮毂精致感也非常充分。尾部主要的变化则是集中在尾灯上，贯穿式设计终于出现在帕萨特上，相比于在售版本，要对现代审美友好一些。

缺乏诚意的座舱意外地在安全性上增强？

让很多人感到意外的是，堪称改头换面的颜值之下，是变化并不明显的座舱，整体还是现款版本大众套娃式设计，无论是内嵌式中控屏幕还是相对传统的挡杆，都与几乎焕然一新的造型不太匹配，这么一看是不是觉得诚意又不是那么满了？

除此之外，从斯柯达明锐Pro以及大众途昂等已经采用MQB-Evo平台打造的产品来看，在平台更新之后，座舱内的科技感以及智能化感受上往往有较大幅度拔高，电子档杆也是显著的特征之一。这么看来，新款帕萨特大概率还是MQB平台下的产物，并不会在电子电气架构上有体验上的升级。

但这并不代表着新款车型座舱内没有其他看点。据悉，上汽大众在新款帕萨特座舱内塞进了9个安全气囊，整车刚度相比也已经如碰撞后遗症一般加强不少。这么一看，也算是实力有所提升，而不止于表面。

意料之中的动力配置

在其他品牌上，动力可能是一大看点，但在大众产品上则是比较无聊。

新款帕萨特燃油版依旧给出1.4T和2.0T两种排量可选，论账面参数的话，1.4T维持150kW 峰值功率不变，2.0T版本依然是186Ps/220Ps高低功率调校，传动系统上是7速双离合变速箱。混动版本也是现款版本相同，1.4T发动机和85kW电机是驱动系统的核心。

上汽大众这次打的什么牌？

首先新款帕萨特的推出是能看出上汽大众满满求生欲的，不管是已经增重的车身还是座舱内增加的气囊，都能看出不再羸弱的安全属性，再进入中保研能拿到G的成绩也说不定。另外，多种颜值以及多种动力配置的方案显然是针对年轻消费群体而去，毕竟青睐严肃大气颜值效果的消费者已经越来越少，想要销量的提升就要对症下药。而从运动版以及混动版造型上来看，大众还是非常懂年轻人所想的。

品车识味：

毫无疑问，回暖的汽车市场让大多数汽车厂商都获得了不错的销量提升，头部自主车企同比涨幅超过20%已经屡见不鲜。而上汽大众则是尴尬地给出了-7%的产销成绩，一方面其背后确实有缺芯的影响，但不给力的产品也确实需要背锅。新款帕萨特能不能成为救命稻草还不清楚，但总归来说对上汽大众还是有利的，不能总让一款朗逸背起销量重任，对吧？