奥德赛锐·混动被花式折腾，嘉锋差点要放弃，发现驾驶新技巧

内容回顾：昨天（7月17日），广汽本田第三届锐·混动联盟极限挑战赛正式开启。嘉锋驾驶奥德赛锐·混动与其他车主同步进行续航里程的极限挑战，当天从鄂尔多斯到达呼和浩特，已经行驶了273.9km，仪表显示油耗为3.1L/100km。

今天（7月18日），极限挑战赛线路是从内蒙古呼和浩特前往河北张家口，整体路程为313km。受到昨天挫折的影响，嘉锋一大早就驾驶奥德赛锐·混动出发，继续对油耗和续航里程进行极限挑战。

1、路况依然不太好，心情十分糟糕

刚出发不久，嘉锋发现情况不妙。本来怀着扭转局势的决心，他离开呼和浩特市区后不久踏上了110国道，却被糟糕的路况棒头痛打。110国道盘山而建，而且由于长期有货车的碾压到处都是裂痕，本来行走在山路已经不容易，如今路况还如此的糟糕。

一大早醒来希望扭转局势的他，如今心情再一次受到重创。睡眼惺忪的脸色显露不出一丝的笑容，他勉强把嘴角上扬也掩盖不了内心的彷徨。

经过接近3个小时的驾驶，他活生生把原来3.1L/100km的油耗提升到了3.5L/100km。重点是，他回想到其他挑战者的油耗低于3.0L/100km的时候，面对自己做出来的油耗，再看到4.5L/100km的当次驾驶油耗，他当场表示想要放弃了。

就在这个时候，嘉锋更是发现油量表有了很大的变化，从上午到下午，油量表接连消失显示了三格油。虽然嘉锋仅用了三格油，让奥德赛锐·混动行驶超过400km的路程，但是复杂的心情难以平复。

2、发现新技巧，巧用i-MMD技术搭救

就在这个时候，糟糕路况出现了扭转。

从呼和浩特前往张家口的后半段路程中，行驶的是京藏高速公路，这段路的特点就是下坡路十分多。这时候，嘉锋利用i-MMD双电机混合动力系统的特性，为车辆驱动电池充电，并且一度把电池充满。

由于广汽本田奥德赛锐·混动所搭载的i-MMD双电机混合动力系统主要以电机驱动为主，因此在电池电量足够的情况下，发动机是完全不参与驱动，也就是完全不用燃烧汽油。利用这一特性，嘉锋似乎看到了希望。

此时驾驶奥德赛锐·混动的他，脸上露出了久违的笑容。这进一步激起他对挑战的信心。更不可思议的是，他还在服务站休息时发现一个很好用节油的技巧。

离开服务站时，他不经意按了一下纯电驱动按键。在行驶了好几公里后，他打开车辆仪表查看当前驾驶的油耗，发现比平时起动车辆时的油耗（一般10L/100km）要低不少，仅仅为0.5L/100km。

他的这一操作，让车辆的油耗进一步下降。另外，他也总结了这一现象的原因。首先，车辆在停车前需要有三格电以上（少于三格电，发动机会自行启动）。其次，利用纯电起步，更有效地克服摩擦。

由于i-MMD双电机混合动力系统采用以电驱动为主的特点，嘉锋也利用纯电驱动方式上坡，尽量减少发动机的启动，也利用了电机高扭矩的特性克服上坡阻力。在往后的行驶中，这样的操作确实有效地降低燃油的消耗量。

3、对话中发现，自己的油耗并不高

嘉锋在服务区休息的时候，驾驶雅阁锐·混动车型的挑战者也来到了服务区。在与之交流的时候，嘉锋发现双方在驾驶时遇到的情况并没有太大差异，而且其驾驶的雅阁锐·混动的油耗也与自己驾驶的奥德赛锐·混动油耗差不多。

这一下交流，嘉锋像是吃了定心丸一样。

对于一款MPV七座MPV车型来说，3字头的极限油耗表现可以说相当不容易。毕竟市面上的其它MPV车型的百公里油耗基本处于10L左右。基于自己总结的节油技巧和实际车辆表现，嘉锋在后半段路程上感觉更为轻松自在了。

走过呼和浩特，途径乌兰察布，跨过河北界，走进张家口。嘉锋与自己的奥德赛锐·混动接连创造出比出发前更低的油耗。当看着仪表上的油耗从3.5L/100km，3.4L/100km，3.3/100km下降到3.2L/100km。

仅仅比昨天的油耗高了0.1L/100km，这一数据让嘉锋如释重负。

当到达河北张家口目的地，车辆已经走过586.6km，仪表油耗显示依然保持着3.2L/100km。此时，其它奥德赛锐·混动车主的油耗也已经上升到3.0L/100km以上。

接下来，嘉锋将会从张家口前往承德，整体路程超过400km，他又会如何应对？敬请大家期待。