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普遍而言，国内大多数SUV与轿车为同一平台生产，使用的是承载式车身，这样的车身生产成本低，而且能满足人们日常出行需求，得到广泛利用。 而另一边，非承载式的车身结构因为有根大梁的存在，使得整体车身重量、空间更小，相对来说舒适性、省油性都不如承载式的车型，渐渐这类非承载式SUV越来越少，最后只用在了一些硬派的越野车身上。 然而就是针对这么一个小众的硬派越野细分市场，除了非承载式车身变得稀有起来，能配备柴油发动机的车型更堪称“国宝级”稀有品种，那么这一类越野车今后还有出路吗？
我们先来探讨个话题：柴油车为什么在乘用车不普及？
从事实现象来看，柴油应该是属于国家重要的国民经济物资，这个在很多大型工业机器上都有使用到。并且柴油机因为不需要火花塞点火，更加稳定且寿命长，因为压燃压缩比相较于汽油更高所以非常省油。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着技术的发展，柴油机在节能与CO2排放方面的优势，也是汽油发动机无法取代的。但为何这么好的柴油机竟然不在乘用车上普及呢？
这还得从20世纪初期讲起，当时我国还是有很多乘用车都有采用柴油发动机，然后后期表现却是噪音大、热车慢、油滤更换勤等等问题，并且还有个明显的缺点—排放不达标，导致空气污染现象严重。其实整体罗列一些，首要原因就是我国在柴油机研发方面有着非常不足的缺点。其一表现在最早期柴油车出现大同小异的毛病时，很多厂商直接放弃了柴油发动机的使用，直接选择了跟随市场走，而柴油乘用车的发展自然就落后了，只能沦落为细分市场的一角；其二当我们国家正式实施国六排放时，也正是因为对柴油发动机研发技术的落后，以至于让原有的柴油乘用车市场再受打压，像早前那些在越野圈内被称为“神车”的哈弗H9、陆巡、酷路泽等车型，不得不被迫放弃柴油机的使用。
此外，从市场销售情况来看，选择柴油越野车的车主可谓是少之又少了。那么什么样的用户会选择柴油越野车呢？根据市场调查的数据显示，他们是越野爱好者，深谙柴油越野车的魅力，买来后会进行深度改装；另一类是越野刚性需求用户，包工头工地用车、科考调研等需要越野能力极强的车型。
国六时代，柴油车值不值得买呢？
其实在柴油乘用车落魄的时代中，另一波柴油商用车却是崛起的非常快，例如：江铃、五十铃、依维柯汽等商用车型，在它们身上都可谓见证到了另一个“柴油机”旺盛时代，以前柴油车有的缺点，在这些车型身上越来越得到控制，并且拥有大马力、更强的省油性，在运输业上以“更高时效”直接推动了整个行业经济。
当然柴油机能在商用车上发展如此之快，首先跟用途有关，其次当中不缺乏外企技术引进成立合资公司，或是和外资签订合作项目，有了更强的后盾注入，柴油机的发展就像点燃的火把，迅速发光发热！而到如今国六时代了，柴油机经过数十载的发展，技术越来越成熟。一些底蕴雄厚的厂商又开始将柴油机运用在自己的乘用车上，诸如：江铃驭胜S350、五十铃牧游侠，这两款作为越野界呼吁较高的车型自然不缺乏其优势所在，而首要一点就是柴油机耐用性、省油性以及扭矩输出非常强，不管养车用车，让很让人省心。
搭载柴油机的越野车具体表现如何？
相对比牧游侠，江铃驭胜的发展历史更为悠久，作为越野最早一批的乘用车，它更具话语权。江铃可以说是柴油硬派越野中价格最为亲民的厂家。江铃的皮卡车型，大家并不陌生。皮卡和硬派越野也有很多异曲同工之妙，加上江铃因与福特和五十铃有合作关系，所以在柴油发动机技术层面上能获得部分支持。除此之外，国内其它乘用车企并不愿为这种市场热度不高的车型投入过多精力。
很多越野爱好者应该对驭胜这个品牌有所耳闻，曾几何时驭胜也是能与哈弗H5一较高下的国产越野希望之星。如今2020款驭胜也进行全面升级后，重新回归大众的视线，而这次升级也让我们看到了硬派越野车进军城市的势头。
2020款驭胜在舒适度、燃油经济性上有了质的飞跃。源自福特PUMA的柴油发动机搭配ZF8AT变速箱，换挡平顺，动力线性，百公里油耗8.6L，完全达到了家用车的水准。
李尔座椅、飞鱼系统和L2级别的自动驾驶也让它的驾驶舒适性更上一层楼。
搭配非承载式车身，博格华纳TOD双速四驱，与路虎同款的全道路适应系统，打破了细分领域，向更为广阔的家用SUV市场进军，舒适度经济性越野能力兼顾，何乐而不为呢？而这款车的售价仅15.98-20.18万元。
小众的柴油硬派越野车出路何在？笔者认为，柴油非承载式越野车想要获得更大发展，唯有在保有其皮实、坚固、高通过性及越野性能等先天优势的前提下，也应当向更智能、更多元、更高端的方向发展，并且有意识在原厂层面提供改装件优化。在汽车文化繁荣的时代，吸引那些爱好越野的玩车人的关注，扩大其在乘用车市场中的份额。
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