现代销量不行，不只是推新车型就能解决的

近日，北京现代旗下的索纳塔车型在C－NCAP碰撞测试中的40%偏执碰撞项目里出了事儿——在碰撞的一瞬间，索纳塔的左侧A柱出现了明显的弯折，车内假人也因此受到了较为严重的“碰撞伤害”。要知道，C－NCAP的40%偏置碰撞测试和中保研的25%偏置碰撞测试难度更低，对车辆结构设计的要求也更宽松，索纳塔连这个测试都通不过，能说明的问题实在太多了。

其实在C－NCAP对索纳塔进行测试之前，索纳塔就已经在北美地区完成了全套的碰撞测试，其中就包含了被誉为“魔鬼级别”的25%偏置碰撞测试。索纳塔参加此次碰撞测试的影像资料全网随随便便都能搜索到，在测试中，索纳塔的A柱表现非常坚固，在车头位置完成吸能之后有效保护了乘员舱的完整性，这也让车内乘员的存活率大大提升。此外，在韩国本土进行40%偏置碰撞的索纳塔，也取得了满分的成绩。

实际上，大部分在北美销售的韩系车型都在北美碰撞测试中表现出了相当优秀的一面，“韩系车质量差、不经撞”的说法也并没有成立。因此，韩系车型在北美地区的销量特别高，甚至可以和常年霸榜的丰田、本田、通用、福特等品牌掰掰腕子。和国内所销售的索纳塔相比，北美版索纳塔判若两车，对比后真是给中国消费者带来了难以形容的心理伤害。

索纳塔出现这样的问题，让人吃惊也没有让人过于吃惊。大家觉得不太吃惊是因为在索纳塔之前，大众帕萨特、东风本田思域、东风本田CR－V都出现过非常相同的问题——它们不是A柱弯折就是B柱直接断裂。而大家吃惊的则是索纳塔连C－NCAP都无法通过，根本不敢想如果在中保研参加碰撞测试，碰撞结果会难看成什么样。

事件一出，有一些网友就展开了自己的分析——有人认为是北京现代方面修改了结构设计，让车辆前方的吸能能力下降；也有人认为是北京现代给中国市场提供了特供车型，和北美版索纳塔完全不是一辆车。这些分析都有一定道理，但是又不够全面。北京现代索纳塔出现这类问题，归根到底还是因为材料强度不达标。

对于一家产销特别大的车企而言，在不同的市场销售相同的车型时如果使用不同的结构设计，所增加的生产成本非常高，不仅会让模块化生产的流程受挫，甚至连供应商们都要跟着推出多种方案，因此北京现代并没有可能生产特供车，而是因为北京现代在采购生产车身所需要的材料的时候没有按照标准执行，材料强度没有达到设计指标。

如此一来，北京现代生产的索纳塔车型在结构上和海外版车型可以保持一致，模具、模块化的零部件都能直接全球配套，不会给生产成本添加负担，同时又能在材料上减少开支，在总体上提升单车的利润率，或是可以让厂家降低车辆的售价，以便于提升产品的性价比。但不论如何，北京现代偷工减料的问题是实锤，根本跑不掉。

中国的碰撞测试中加入偏置碰撞环节已经多年，大部分主流车企都已经在自家车型上做出了针对性的加强，或是直接将产品换代，在本质上提升车辆的被动安全性能。但是北京现代不仅没跟上对25%偏置碰撞的优化，甚至连40%偏置碰撞都无法通过，我们很难相信时至2021年还有跨过车企敢在中国这样做。可以预见，韩系车型将会因为这个丑闻而全体蒙羞，在品牌形象和产品销量上也都会受到较大的影响。