试驾思皓QX：开起来有德系车的感觉了？

思皓品牌在今年上海车展发布了其全新紧凑级SUV思皓QX，新车是MIS架构下的首款车型。官方宣称MIS皓学架构是一个对标大众MQB的全新造车平台，那这款新车的整体表现是否有向MQB平台的车型靠拢呢？今天就为大家带来这款车的试驾体验。

第一个好感是座椅给到的，这套电竞座椅背部有类似阶梯状的设计，包裹感和对背部的承托比较到位，天涯君一口气开了八十多公里，没什么疲惫的感觉。

其次是旋钮挡把，厚重且细腻的阻尼手感会让你觉得这台车有那么一丝丝高级气息，虽然没有传统挡把的机械感，但挡位切换时的吸入感比较清晰。皮质方向盘较粗，在烤漆面料的搭配下，3、9点的握感还不错，转向有三种模式可调，个人觉得标准模式下的转向力度就可以做到男女皆宜了。

官方还表示，思皓QX的底盘和动态响应部分均由大众工程师完成。于是，思皓QX的底盘表现成了天涯君本次体验的重点。

还好，整体没让人失望。低速过减速带，悬挂轻微压缩的同时车身会上下起伏，有点船，追求舒适的消费者会喜欢这种感觉；速度稍快一点过坑洼路面，悬挂韧性得以体现，压缩和回弹变得干脆利落，就是这熟悉的“德味”，不过，整体偏软的悬架设定不能带来很好的侧向支撑，这算是为舒适性做出了牺牲。另外，思皓QX采用了大众车型常用的短悬长轴设计，在车长近4.6米的情况下将轴距做到了2720mm，方便停车的同时对车辆操控性能也有提升，比如，紧急变线的情况下，车尾的循迹性更好。总得来说，思皓QX的底盘响应确有些德系质感，但更多是偏向舒适性的调校。

长轴短悬设计还有一个好处：看着小，坐起来大。

思皓QX的车身尺寸与CR-V接近，轴距却多出了60mm，再加上平整的地台和内凹的后排座椅，后排的乘坐舒适性能够得到保障，身高185cm的天涯君坐在后排还有一拳的腿部空间和一拳一指的头部空间，比较宽裕。

动力方面，思皓QX搭载1.5T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，整体参数略低于大众的2.0T低功率发动机，输出特性则与大众的1.4T发动机类似，动力爆发主要集中在前段，同时前段的油门响应比较灵敏，所以这台车在城市路段开起来是很轻快的。顺便夸一下这台6DCT变速箱，调得不错，在保证平顺的情况下换挡速度要比很多自主车型上的7DCT变速箱更快，起步时油门稍微给大一点，起伏的发动机声浪配合换挡节奏感还能带来些许驾驶激情。

当然，它的动态表现不够完美。与多数自主车型一样，面对突然的一脚地板油，变速箱还是会愣一下再去降挡提速，同时，因为前段动力响应比较积极，所以刹车初段同样很灵敏，想要做到平顺制动还需花时间适应。

本次试驾的是思皓QX的次顶配车型，像L2级别的驾驶辅助系统、科大讯飞最新的语音控制功能以及无线充电、远程控车、64色氛围灯等主流配置都没有缺席。

重点讲一下使用中的感受，语音识别系统和车机的反应速度很快，通过语音查询天气、导航、航班价格等信息都会立即得到反馈，整体表现与UNI-K的车机系统有得一拼。

由于前车突然减速，主动刹车自行触发过一次，反应速度快、制动力度大，在安全车距内刹停没有问题，此时建议乘客都系上安全带，否则会很容易撞到前面。

也许是考虑到手机全程无线充电会发烫，所以车辆的手机无线充电功能并不是全程运行，需要在中控屏上进行手动开启。无线充电区域与储物区域设置在一起，前面还有很大的空余，且配备的防滑垫阻力有限，急刹情况下手机会滑出充电区域。

思皓QX在设计方面花了一些心思，年轻人要的个性、运动以及内饰质感它都给到了。

前脸的分体式大灯和獠牙状饰条看上去犀利且个性，辨识度是有的。另外像悬浮式车顶、贯穿式尾灯以及双出排气都给到了，有一定的时尚气息和运动氛围。

内饰运用黑/褐撞色搭配，用料方面由皮质、软质搪塑和纹路饰板搭配，门板处有打孔的皮质材料覆盖，视觉和触觉上都不会有廉价感。

总结：通过此次试驾发现，皓学架构的赋能确实为思皓QX带来了明显的品质提升，尤其是新车的行驶品质、内饰用料和做工都摆脱了往届车型的廉价感。对于那些追求行驶品质又想拥有时尚外观和智能配置的年轻人来说，顶配不到15万的思皓QX或许是一个不错的选择。