蔚来不断“破圈”，背后大有深意

作者：汽车维基
2021-07-05 22:34
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6月25日，蔚来汽车官方宣布蔚来EP9在浙江国际赛车场进行圈速挑战，最终由中国车手叶弘历以1:26.18的成绩拿下浙赛最快圈速。

可就是这项简单“打破圈速”事件，却成为了大家热议的对象，原因就是围绕着“EP9不是量产车”的声音而来的。虽然蔚来EP9车型并不是量产车，但是能够击败奔驰AMG GT暗夜特别版并领先接近6.5秒的时间，也足够说明它的实力。

至于它的量产问题，笔者也相信如果蔚来愿意的话，其实它是可以被量产的，但这次的“破圈”并不仅仅是蔚来为打破圈速而来，更是在营销上做了心思。

圈速“破圈”

浙江国际赛车场是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道。它总长3.20km，共有16个弯道，最大高度落差为22米，拥有很长的直道与高速的弯道以及连续的复合型弯道，对车辆的动力、操控、刹车都有很高的要求，是国内最富挑战性的赛道之一。

其实这条赛道并不适合EP9来刷圈速，因为直线道路过短，车辆甚至无法达到300km/h的速度，更多的是弯道，这也并不利于一款赛车去挑战。

挑战者蔚来EP9搭载了4台独立高性能电机以及4台独立变速箱，总功率达到了1000kW，总扭矩达到1480Nm，零百加速只需2.7秒，0-200km/h的加速时间为7.1秒，最高时速可达313公里/小时。

不仅如此，EP9通过周身空气动力学配置能够获得最大24019N的下压力，这已经相当于两倍F1赛车的下压力水平，即使在超跑行列里也极具竞争力。

虽然蔚来EP9不属于传统意义上的量产车，更像一款拥有赛车性能的超级跑车，但车辆数据的背后也是蔚来将各项技术调校到极致才得到的好成绩。

对于传统车企来说，用赛车去征战强度更高的赛车级别的赛事，更能得到数据背后车企所蕴藏的真实实力，例如还在征战F1赛事的本田和奔驰，而蔚来则是中国车企中较快完成把机械数据变成“量产车”上的标定参数，这来之不易，也会是蔚来在市场上的核心竞争力。

打破圈速其实对蔚来EP9来说很容易，但是蔚来也想得到一个极致的成绩，不愿被其他厂商打破的成绩，所以浙赛的记录让蔚来准备了许久。成绩虽然重要，但打破成绩的“破圈”早已是板上钉钉，如何在这场活动上，提高用户和准车主的用户粘度，则是蔚来更看重的。

营销“破圈”

蔚来EP9其实不单单是为了打破浙赛而来的，早在几年前的德国纽博格林北环赛道中，蔚来就已经用速度证明过自己。第一次，EP9创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，此后又以6分45秒90超越自我。

显然，以蔚来为首的这些新势力品牌在出生时必须要有一个核心词汇来标榜自己的特性，而在大多数车企都选择“长续航”时，蔚来则选择了“速度”这种更能短时间震撼人心的词汇，更血性也更直接。

EP9一直都不是蔚来为盈利而生的项目，它的造价超过120万美元（约合人民币815万），但在挑战完赛道后，蔚来拥有了一个新的高度，一个在中国车市能站稳脚跟的高度。蔚来也用赛道营销“破圈”的方式来为自身打造了高端豪华品牌的定位，同时落地的还有蔚来的服务。

很多人都知道蔚来的车型最终落地时基本都会在50万左右，但这也并不是蔚来赚钱的点，因为蔚来主打的其实是“蔚来圈子”、“蔚来生活方式”和“蔚来服务体验”，蔚来的车型可能不值50万，但是这样的生活圈和服务却能让消费者认为：“花钱买到的服务，值。”

这次浙赛的活动，其实蔚来也邀请到了很多车主去参与，目的就是为了让他们去亲眼见证蔚来的实力，用现实赛道的速度与激情去感染车主们，让他们在震撼中留下难忘的蔚来体验。

蔚来“破圈”

精准来说，蔚来打造豪华品牌，靠的是营造一个高成本运作的生态圈，虽然李斌和蔚来官方从未如此定义，但是事实就是如此。蔚来的生态圈不仅包含了车友间的用车分享，还有NIO Pilot自动驾驶技术、NIO Day蔚来盛典、NIO House蔚来中心等可以让车主体验的项目。

除了自身的品牌活动外，蔚来的线下店并不是主动进行市场销售的传统汽车4S店，而是为用户体验所打造的日常休息区，在这里可以不定期举办线下活动，甚至把空间交给用户，让他们去自由发挥，蔚来提供了产地，如何玩则交给了车主用户。

大多数年轻的00后和老派的60后或许对电动车还没有太多感触，甚至拒绝，但是正在培养孩子的80后和90后却能在NIO HOUSE空间里，找到沙发休息区、儿童游乐区、图书馆、小讲堂、咖啡吧或者是蔚来的产品游戏区等项目，这里更像一个“托儿所”，可以完全让父母放松去商场购物。这也表明蔚来的潜在客户是那些有小孩的家庭，而这种简单的“NIO HOUSE”的蔚来营销方式也正深入人心。

蔚来这样做的目的是不让车企与用户去发生太多关系，而是让用户与产品之间多产生关联，这样就能加大用户粘度，保持车主对新车的积极性，而这种极具感染力的团体活动，也会覆盖到车主用户身边的人，增大蔚来的市场。