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翻看领克03+的论坛，你会发现这里有不少前思域车主的身影。倒谈不上“弃暗投明”，但是现实生活中确实有不少预购思域的车主或者是思域车主，移情别恋上了领克03+，或者是普通的03（花点钱稍微改一下就很帅）。
这让03+这台看起来很小众的性能车，在今年一月份就达成销量破万的成绩，并没有成为当初大家谈论的“吉祥物”式的存在。
我一直觉得“性能”这个词是个很虚渺的形容词，这源于每个汽车爱好者对这个词的定义和理解。有人觉得S3、A45、M3这种车是性能一词的门槛，但也有人觉得1.5T的思域换一套包围改个刹车避震也可以代表性能。
男人们对“速度与运动”的追求不尽相同，就像他们在争论江疏影和刘浩存谁才是更合适的“大众情人”，这个时候，还会有人跳出来说“我口味清淡，其实高圆圆更适合一点”。
众生百态，所有人都应该试着去理解别人的选择。
男人们骨子里都有狩猎的基因，只不过每个人条件不同，身下的坐骑没有高低贵贱之分，还是应了那句古老的台词：合适的最好。
那什么样的“性能车”，是合适中国年轻人的性能车？
我们先简单的算笔账，根据BOOS直聘平台发布的数据，2020年中国应届毕业生的工资从3000到2万不等，平均月薪是5838元。理想状态下三年后平均薪资能涨幅20%-30%，达到7000-8000元。如果这时候25岁的年轻人们想买台车，不想去选轩逸、英朗、朗逸这些太常规的选择，希望它多多少少带点性能，他们能够负担起的车价和贷款大体上是在20万元和3000元上下。
说实话哪个年轻人不爱S3、A45、M3呢，但又有多少人负担得起呢。（家里有钱的不在讨论范围内）
所以一台20万上下、能够被普通消费者认同、同时能明显区别于普通家用轿车的这样一台车，才是真正适合大多数中国年轻人的性能车。
虽然以上描述没有提领克03+一个字，但是读完后你很难不觉得这是在说领克03+。
毕竟现在在B站或者是任何一个搜索引擎打出“中国性能车”五个字，都会被领克03+霸屏。
当一件事被很多人重复的去强调，它就会慢慢变成既成事实。
那么领克03+的性能算的上“性能”吗？
这台车我们去年做过完整的性能测试，从硬件上来看，“254Ps的T5发动机、爱信8AT变速箱、适时四驱”，这让它在国产轿车当中独一无二，听起来也有点性能的味道。
在最直观的加速时间上，03+的推背感是有的，正常起步模式下百公里加速时间为7.2秒，弹射模式下为6.53秒，这个水平和高尔夫GTI相当，想要再高攀S3这类车就有点困难了。
刹车是03+的优势项，36.5米的成绩放在这个价位的车型当中也是可圈可点。相比起普通的领克03或者其他A级家轿车，03+的底盘悬挂要硬朗且有质感很多，行程较短且阻尼较大的悬挂设定让它在高速行驶或者是弯道中的操控性、稳定性都有不错的表现。
这台车在油耗测试中的成绩也还不错，市区11、高速6.5左右。唯一让人感觉不那么性能的可能就是它和普通03一样偏轻盈的转向。
03+给人的印象是狠深刻的，很多人比较在意的放炮声在踩下油门，激烈的换挡冲击中也会随之而来。
但是你说它非常性能吗？并不。
03+在该有的性能和应该妥协的舒适性上有了很好的均衡，它有原厂就有的外观套件，也有很豪华讲究的内饰用料。1.6吨的车重就是它权衡之计的最好说明。
领克对03+这样的设定，都是基于中国消费者对20万的“性能车”最实际的需求。追求极致性能剑走偏锋反而可能得不偿失，深入广大人民群众当中才是明智的选择，领克在03+上下的注，非常成功。
另一方面，经过一年多时间的发展，领克对03+玩车圈的营造和发展也颇有成效，领克本身就是玩营销的高手，各种线下活动，官方改装分享会都深深绑定用户且不断发展壮大。说到底，是给了中国消费者一个低门槛又可玩的玩车圈层。当初谁能想到，领克03+能以每个月大几百台的销量来迅速扩张呢。
而领克03+对“中国性能车”这个独特的定位和运营还在持续打造中。
从最近公布的工信部申报图中，可以看到新款03+可提供选装前唇、侧裙、后扩散器以及不同颜色的制动钳。
最重磅的是可以选装黑色扰流板尾翼，从图片上来看，气势不一般。“原车大尾翼”这对于改装重度爱好者而言，简直是个不要太开心的消息，以后再也不用担心警察叔叔非法改装的检查。
另外，新款的03+在动力上也有所提升，最大马力升到265Ps，性能进一步提升。
领克对消费者的需求把控可以说是非常精准，新款车型提供更丰富的定制化选装件以及更好的动力，都更能坐实它“中国性能车”这一名号。
回到我们开头聊到的问题，“性能”其实是一个很玄学的问题，03+给这个玄学的问题提供了一套非常适合中国消费者的解决方案，它有年轻人需要的噱头、关注度、回头率这些面子上的东西，也有加速性能、操控、改装套件等一系列实际的东西，而经由它逐渐形成的中国性能车文化也在一点一点壮大。买它，真的不错。
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