2511
6月30日，广汽传祺GS4 PLUS正式上市，有270T（1.5T）和390T（2.0T）两种动力选择，匹配爱信6AT变速箱。270T车型三款，指导价12.68万-13.68万元，390T车型两款，指导价14.28万-14.98万元。
传祺GS4曾是自主品牌SUV的一匹“黑马”，2015年4月推出后迅速爆红，并连续火了近3年，成为挑战哈弗H6霸主地位的重量级角色。但是，后来在碰撞环节出了负面，销量持续下滑，现在已经泯为众人。
谁都知道SUV对自主品牌的重要性多强，销量想排前面必须有一台爆款级产品。而对于广汽传祺来说，只有把GS4系列做起来，才有望重回一线，在GS4、GS4 COUPE之后，又推出GS4 PLUS，能否成功？
新车的踹门方案，选择了高性能
在一款主力车型的基础上，加上某种“尾巴”推出衍生车型，以丰富产品线，满足消费者多元化的要求，这是行业惯例。很简单，如果你不是天赋异禀，单打独斗的胜算一般肯定不如打群架。
目前，传祺GS4和传祺GS8之间，虽然有GS5存在，但是这款车虽然资格很老，销量在广汽传祺内部也算不错，但是整体上名气不如GS4大。并且以GS4的名义，最后统计上结果也可以更有优势，毕竟消费者选车，很大一部分人是看排名的。
其实，在传祺GS4 PLUS身上，确实可以看到很多传祺GS5的影子。尤其是车身尺寸上，除了车长技术性增加了15mm，轴距、宽度和高度都是一模一样。所以，有人说传祺GS4 PLUS是现款GS5的魔改版本并不为过。
作为一款新车，想成爆款首先要有一个爽点，作为踹门必杀技。那么问题来了，如何让传祺GS4 PLUS的“PLUS”让人觉得很不一样，听起来要比GS4或GS5更酷呢？
广汽传祺选择了在性能上做文章，把GS8上的390T发动机下放。从账面数据上看，这款出自钜浪动力平台的第三代2.0TGDI发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，在自主品牌中仅比奇瑞的2.0T在功率上弱了2kW，比长城、长安的2.0T都要强不少。
这台发动机装在GS8身上都绰绰有余，用在小一号的传祺GS4 PLUS上自然是“大马拉小车”，所以得出了7.5秒破百的成绩。与此同时，在刹车系统和底盘调校上狠下功夫，实现了35.17米的最短刹车距离，以及77km/h的麋鹿测试速度。
坦率地说，对于一款车长4710mm、轴距2710mm的A+级SUV，这一系列性能指标确实足够抢镜，让传祺GS4 PLUS乃至整个GS4家族立即有了卖点，进而主销的1.5T车型也跟着提高了声浪。相对于以前只有1.5T的GS4和GS5，GS4 PLUS无疑将这款日渐边缘化的昔日“黑马”重新拉回到人们的视线中，而这就成功了一半。
发力智能化，能否成为大杀器
不过，如果传祺GS4 PLUS要成为走量车型，很明显2.0T版不可能唱主角，毕竟走量不可能靠顶配。所以真正的核心卖点是智能网联科技，即广汽传祺所说的“超感交互智能座舱”，这也是这个配置首次装车。
现在，智能网联科技与汽车的融合进一步深化，技术水平也更高，普及度也更广。比如曾经很高大上的L2级自动驾驶辅助系统、语音控制技术、远程操控技术等，几乎快成新车标配了。如今，车企已经开始研究人车交互，让车从冰冷的机器变成有温度的伙伴了。
广汽传祺的超感交互智能座舱，就是在这个背景下应运而生的。这是广汽传祺联合华为、地平线、腾讯、科大讯飞等一线科技企业，依托广汽的ADiGO4.0智驾互联生态系统打造的，以“先知·共生”为理念，具有提前感知、主动服务、五感融合的能力，可实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。
其中，ADiGO 4.0智驾互联生态系统相当于车子的“大脑”，支撑自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面持续升级，高效无缝连接人与车、车与车、车与新型基础设施，可以在寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段全方位的智能化覆盖，具有安全驾驶、亲子关怀、健康空气、科技赋能、能玩会造五大功能模块，并且支持OTA升级，确保车主常用常新。
汽车智能化是伴随着新能源车发展起来的，但是并不是新能源车的专利，对于燃油车来说也是提升竞争力的一个法宝。往前追溯，上汽荣威RX5就是靠与阿里合作的斑马智能网联系统成为爆款，并将上汽乘用车的排名迅速大幅提升。不过，目前汽车智能化已全面铺开，所以智能化技术内卷也非常严重，比如WEY的咖啡系列也是主打智能科技，而广汽传祺的“超感交互智能座舱”能否形成比较优势，还要看市场的反馈。
挑战长城长安，传祺GS4最后一搏？
从GS4 PLUS的车型配置情况看，广汽传祺还是很有诚意的，并没有过多的玩套路，消费者只要做两个选择：一是要1.5T还是2.0T？二是要不要智能座舱？而平时大家关注较多的车内车外基础配置，包括安全性、舒适性，基本都是全系标配，入门即高配。
比如起步车型270T星耀版，华为HiCar、12.3英寸仪表+10.1中控大屏、360度全景倒车影像、全景天窗、侧气帘、矩阵式LED自动大灯、水晶球头电子换挡、真皮多功能方向盘、PEPS无钥匙进入及一键启动、19寸铝合金轮毂、感应自动雨刮、全景行车记录仪、流水尾灯等，都已经配齐了。
而价格还算厚道。无论是12.68万的起步车型，还是14.98万的顶配车型，相对于同级竞品都具有不错的性价比。并且，传祺GS4在车身尺寸上很吃亏，但PLUS版在与排名前两位的哈弗H6和长安CS75 PLUS相比，已经半斤八两了。
目前，传祺GS4、传祺GS4 COUPE、传祺GS4 PLUS这三款车型，拥有三种外观、两种动力，价格覆盖了8.98万-14.98万元，满足不同层次用户的需求。从产品力上看，如果不出现大的质量问题，传祺GS4 PLUS会取得不错的销量，合并计算以后确实有重返TOP10的潜质。
只是，无论长城还是长安，产品线都已经从细分到细碎，形成一个产品矩阵，而传祺GS4 PLUS要想重回一线，首先需要迅速形成一定规模的销量基数，以及接下来一段时间的口碑积累，而这些都不是容易的事。
内容由作者提供，不代表易车立场
