百公里油费仅9元！免购置税的本田CR-V值不值得入手？

曾经有人问我，为什么CR-V卖得那么好？我想了想，现款CR-V卖得好的原因，大空间是一个关键因素，平顺的驾驶体验以及良好的燃油经济性则是重中之重，尤其是混动版，低至4.9L的百公里油耗，在这个燃油价格不稳定的时代，着实有着非同一般的吸引力。而如果一款车型能延续CR-V的空间优势、驾驶质感，并且在油耗表现上更进一步，岂不是吸引力更加强大？我想，这也是CR-V插电混动版——CR-V锐·混动e+诞生的背景所在。

作为东风本田的一款全新车型，也是本田首款可上绿牌的新能源车型，本田CR-V 锐·混动e+在外形上延续了CR-V的设计风格，整车大量镀铬材料的运用展现出不错的档次感。虽然整车没有过分强调新能源化，但还是在一些细节处做出了调整，比如中网处更换为三镀铬横幅设计，这在视觉观感上更显稳重，而尾部的“PHEV”标识，还是强调了其绿牌身份。

内饰部分则继续体现出本田对于细节的注重，大量软包与皮革的采用突出内饰的稳重感，中控台的设计也比较友好，对称式的风格十分耐看，并且对于熟悉本田的朋友来说，在操作上也几乎没有难度。而最彰显魅力的，无疑是中控下部的按键式挡把，它不仅是好看，而且还能节省车内空间，但对于此前未接触过此类挡把的朋友，可能还得熟悉一番。

空间表现一如既往，虽然CR-V锐·混动e+是一款发动机和动力电池共存的车型，但“空间魔术师”并非浪得虚名，180cm的体验者在前排头部余量三指，后排腿部两拳头部一拳，整体依然是CR-V的宽敞感。此外，乘坐方面的配置也显得颇有诚意，像后座独立空调、空气净化、PM2.5过滤、负离子等配置让车内乘坐环境优良，后隐私玻璃、手动遮阳帘、主动降噪系统等配置则让座舱变得优雅恬静，再加上其接近纯电动车的驾驶表现，乘坐氛围自然十分良好。

动力方面，从参数来看，本田CR-V 锐·混动e+采用2.0L自吸发动机+电机的组合，其中2.0L发动机的最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电机部分的最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。而从工作原理来看，这套插电混动系统更更加依赖电机的输出，它在驾驶表现上的燃油发动机会更加慵懒，电机输出则更加积极，一切以节能为最终目的。同时，它的驾驶的轻快感和整体的静谧性都十分良好，尤其是在发动机介入时能够做到几乎无缝衔接，这也有效避免了突然需要大脚油门时，发动机介入所产生的振动及噪音尴尬。此外，它的纯电续航里程可以达到84km/85km，这超过了大部分国产PHEV，并且官方百公里油耗仅为1.3L，按照当前油价计算的话，百公里油费仅需要9元左右。

还有，这是一台可上绿牌的本田CR-V，这表示其能在一些限行城市可以畅行无阻，并且也可以免购置税购入。至于售价方面，本田CR-V 锐·混动e+的指导价为27.38-29.98万，可能你会觉得有点贵，但它只是指导价高，落地价并不高。正常一台26万左右的车型，其购置税费用大概在2.3万元左右，因此落地价几乎超过了29万了，而不需要购置税的本田CR-V 锐·混动e+，额外费用最多1万，这么算下来，你还觉得它贵吗？

就当今的汽车市场来看，插电混动车型确实相对小众，而小众的原因其实不在于车友们不想选择，毕竟插混车型无论对比燃油车还是纯电动车，都有明显的优势，因此，我认为更多是缺少一款让人信服的产品——要么续航里程太短，要么价格太高，要么整体品质差强人意。而本田CR-V 锐·混动e+，则是目前来讲比较成熟的车型，它既能挂绿牌，续航能力又有所保证，而基于本田CR-V的大空间，接近于EV车的扭矩感和驾驶体验，无疑能重新点燃人们对新能源车的期待。看到这里，你觉得这台本田CR-V值不值得入手呢？