高效率柴油机，黑科技加持，全新一代D-MAX足以带你“起飞”

对于当下的年轻消费者来说，“自驾游”这一生活方式有着极大的吸引力。而在政策不断解禁的情况下，很多人也开始注意到了皮卡这类原本“只干粗活”的车型。在厂家们近乎疯狂的优化下，皮卡的功能以及行驶品质和主流的乘用车已经持平。今天我们为大家带来的，便是出自江西五十铃的全新一代D-MAX。

这款车又有着怎样的展现呢？请继续往下看。

扬长避短，动力足够

扭矩一直是皮卡车型的强项，但同时，过于明显的抖动和噪音也让不少消费者诟病不已，那么针对这个问题，五十铃又拿出了什么办法“扭转乾坤、扬长避短”？

在全新一代D-MAX上，厂家为其配备了一台来自日本原装进口的五十铃的劲蓝动力ⅡRZ4E1.9T柴油发动机，配合上各种劲蓝黑科技，原厂最大功率可达120kW，峰值扭矩更是达到了360N·m，这样的动力水准，可以说是有些“夸张”了。在传动系统上，这辆车匹配的是一台原装进口爱信6AT变速箱，没错，相比于普通乘用车，档位数确实有些常规，但通过完美调教匹配RZ4E发动机，赋予更加平顺的驾驶感受。

至于它都有哪些“黑科技”，且听我娓娓道来。

首先，这台发动机使用了一套可变截面的水冷涡轮增压器，就算处于较低转速区间，也能输出较为充沛的扭矩。这对于一台皮卡来说，这点很重要。尤其是装载大件物品时，充盈的扭矩输出能够保证驾驶的安全性。而水冷结构也能在气温极低的情况下，保证发动机的平稳运行。

其次，厂家也在这台发动机的设计上动了不少小心思。比如使用了小直径曲轴轴颈部的设计，这么做的好处是显而易见的，它能让发动机的连杆和曲轴的接触面积尽量减小，配合上裙部使用石墨涂层的活塞，发动机的震动以及噪音都能得到不小优化。没错，柴油发动机原有的震动和噪音都不小，但在工程师不遗余力地优化下，全新一代D-MAX完美的解决了消费者这一痛点，不信？可以去线下4S店试试。

底盘够硬，越野能力更强悍

其实，不少人将皮卡这一类车型，归为越野车，尤其是搭载了四驱系统的皮卡，走土路，爬高山，所见之处，均可看到皮卡的身影。那么，全新一代D-MAX又能拿出什么底气，与烂路正面对抗？

在全新一代D-MAX上，厂家为其装配了新一代的“悍盾”底盘。其使用了大截面纵梁结构，也带来了极高的车身扭转强度，好处也是显而易见的，除了可以应付一般的越野路况外，甚至能够通过交叉轴之类的较为硬核的障碍，所以，这也是厂家敢于将全新一代D-MAX称之为“硬汉皮卡”的勇气。

而在其他数据上，全新一代D-MAX的表现也是不遑多让。比如越野爱好者们津津乐道的接近角和离去角，分别便达到了28°和25°，而且离地间隙达到了230毫米，配合上电控差速锁，不管是烂泥路、涉水路还是碎石路，均可轻松应付。

可能有消费者会疑惑，难道厂家真要让消费者把它当越野车？

不全对！一方面，全新一代D-MAX要满足消费者的日常代步需求，另一方面，还要满足一些消费者在野外撒欢的可能。从绝对参数来看，230毫米的离地间隙也许不算什么，但在一般的烂路，230毫米的离地间隙，已基本满足90%以上的需求。所以，嫌不够的，购车后可以选择自行改装。

另外，厂家也对全新一代D-MAX的悬架进行了不小升级。和老款车型一样，它的前悬架保持双叉臂螺旋弹簧的独立悬架形式，而在后悬架上，则使用了2+1钢板弹簧的结构，相比于那些普通皮卡所采用的5片钢板弹簧，降低路面冲击感，就算需要开着它进行日常通勤，也能表现得轻松惬意。所以，称全新一代D-MAX是大一号的SUV也不过分。之所以要这样调教，为的就是日常行驶时的舒适性。因为谁都不愿意，开着一台悬挂硬邦邦的皮卡，游走于街头。

配上驾驶辅助，堪称皮卡圈的创举

坦白说，智能辅助驾驶系统在乘用车上早已司空见惯，但要说在一台皮卡上装配诸如“自适应巡航”之类的配置，这在以前几乎是闻所未闻。

但是，全新一代D-MAX做到了！

为了提升驾驶便利性，厂家为全新一代D-MAX配备了L2自动驾驶辅助系统，如目前较为流行的前车防碰撞系统、车道偏离预警、并线辅助以及自适应巡航等等，配合上自动泊车系统，就算是新手，也能秒变“老司机”，轻松上路无压力，即使长途旅行，也能轻松有余。

可能有人会质疑，一台皮卡装配此类功能的意义？但我想说的是，现在不用，不代表以后不会用，而且对于那些新手来说，有了如此多驾驶辅助系统的加持，就算是初次接触它，也不会显得提心吊胆。

结束语：

从动力层面来看，全新一代D-MAX面对大多数自驾游路况时，都可以表现得云淡风轻。充沛的动力，也赋予了驾驶者极强的信心，配合上舒适的内饰和先进的智能科技配置，就算是需要进行长途自驾游，也无所畏惧。而宽敞的车内空间也让全新一代D-MAX的舒适性达到了主流乘用车的水准，在全新一代D-MAX的引领之下，或许在不久的将来，开着一台皮卡周游四方会逐渐成为未来户外圈的主流玩法了。