和牧马人谈情怀？不不不，这次我们谈谈他的进取心

情怀，一个老生常谈的话题，对那些超跑，对那些小众车型，甚至对那些有着些许历史底蕴的车型，我们总会以情怀为突破口，寻找些许话题，然后便是谈天说地。久而久之，情怀已经泛滥，再继续说这个话题便显得有些俗套，因此，我们不妨换一个思想。

说到Jeep的牧马人，想和它聊聊情怀，说实话，可以聊的真的很多，毕竟喜爱这款车的人，往往都是因为那份对Jeep所代表意义的情怀所致。那么当今天我们抛开情怀，单单聊聊Jeep全新一代牧马人时，又该如何阐述呢？在我看来，除了它的情怀以外，还可以谈谈全新一代牧马人的那份进取之心。

不过呢，在说它的进取心之前，还是得多一句嘴，去说说牧马人的那份坚守。在上个世纪中叶，二战期间，美国为了加强前线作战的机动能力，Willys MA车型脱颖而出，加上后期轻量化的MB车型，一度成为那时美国大兵最为喜爱的车型，这两款车军用车也被看做牧马人的原始车型。

战争结束，Willys也逐渐向民用车型进行转化，CJ-1、CJ-2由此诞生，加上后来在市场中推广开的民用Jeep CJ-2A，CJ系列成为了Jeep牧马人的初代车型。从那时起，四四方方的车型外观，经典的7孔进气格栅、圆形前大灯、T型中控台便被一直沿用至今（真正意义上的第一代Jeep牧马人YJ系列为了与CJ系列有所区别，前大灯采用了方形设计，但第二代牧马人TJ系列又重新找回CJ系列的经典元素），这便是Jeep牧马人的第一份坚守。

而Jeep牧马人的第二份坚守在于它强大的越野能力上，从原始车型Willys中便能感受到它的潜在力量，否则，挑剔的美国大兵又怎会如此喜爱这款车，以至于到后来的每一代车型，硬派越野已成为Jeep牧马人的标签。

从第一代牧马人YJ系列开始，非承载式车身、整体桥结构，到第二代TJ系列的Quadra-Coil悬挂、Rubicon车型中的Dana 44轴、按键锁止差速器、4：1的Rock-Trac分动箱等等，再到第三代JK系列中，又增添了前后桥机械式差速锁、低速四驱挡等具备强大越野能力的功能，正是Jeep牧马人对硬派越野的那份坚守，才会有今天我们所熟悉的那辆牧马人。

如今，第三代Jeep牧马人JK已经成为历史，第四代Jeep牧马人JL系列的出现，更是让人眼前一亮，在保留那些经典元素之后，JL系列车型更是做出了一些创新，有许多人将牧马人的改变称之为应对市场的妥协，但在我看来，这更像是牧马人跟随时代步伐，积极向上发展的一个信号，牧马人突然有了进取之心。

从JL车型，我们可以看到，这一代车型的外观设计绝大部分仍然保留着那些经典元素，但在一些细节方面，我们看到了它的突破。引擎盖更加的充实饱满，加上两个散热孔，使得JL系列更具现代气息，同时也极具力量感。而新一代牧马人的最大突破在于他的前挡风玻璃上，将比原有的YJ、TJ、JK等系列，JL系列车型的前档玻璃倾斜角度有所增加，这样的设计对于这款车硬派越野车而言，好处可不小，有效降低了其风阻系数，在铺装路面行驶时，能够起到节油的效果。

其实，新一代牧马人JL系列进取心最大的表现在于它的内里，虽然保留了T型中控台这类硬派越野该有的元素，但在配置方面，JL系列显然更符合当下的流行元素，触控式液晶显示屏，还配备了手机互联等功能，进一步丰富了这款车的娱乐系统，同样能够引起更多消费者的注意。

同样值得称赞的还有JL系列配置方面对于驾乘人员的充分考虑，前后都配备了足够的USB接口，能够满足车上几乎所有人手机充电的需求，同时还设立了许多的储物格或是隐藏式的储物空间，对于手机、钥匙、卡片等一些小东西，都能找到合适的放置地点。

其次，对于硬派越野车而言，许多人都会有着同一种感受，那就是座椅太硬，坐久了会十分的难受，Jeep牧马人可以说是其中的典范。因此，当接触到JL系列时，第一反应便是试试它的座椅舒适性。

亲身感受之后，对比上一代车型，JL系列在这方面有着明显的提升，前排座椅很软，包裹性也十分到位，长时间驾驶或是通过一些颠簸路面时，不再会感到十分难受，反而会有一种很享受的感觉；不过还是忍不住想要吐槽一下它的后排座椅，坐垫长度一般，腿托部分稍稍有些硬，座椅的角度很直，同时也没有设定后排座椅角度可调，因此，相比前排座椅，在后排坐久了还是会感到有些难受。

来到驾驶环节，才能感受到JL系列车型所带来的不一样的感受。首先是动力配置方面，新牧马人JL系列目前在国内销售的车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机，其实对于一款纯越野车而言，相比涡轮增压，我更为钟意自吸发动机，因为有时涡轮增压介入时，会有一阵明显的突兀感，感觉车辆动力来的过猛，在通过特定的道路是往往会有适得其反的效果，所以对于搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人，心理有着些许怀疑。

在铺装路面驾驶时，起步阶段，踩下油门的那一刻，感觉牧马人搭载并不是一台涡轮增压发动机，好像还是原来的自吸发动机，然而因为排量的降低，感觉到车辆的动力并不是很强，所以起步阶段感觉到有些肉；当转速达到3000转时，车辆涡轮增压器开始介入，这是会感觉到有一股明显向前的力量拖着车辆前行，因此，在中后段加速方面，全新Jeep牧马人的能力还是比较出众的。

非铺装路面，便是体验这款车真正能力的时候到了。我所实际驾驶的是全新牧马人的Sahara车型，在配置方面，相比Rubicon少了前后桥两把差速锁，所标配的轮胎也不同，除此，在驾驶方面并没有太多区别。

在一段泥泞的山间穿越小路上，将传动箱调至低速四驱模式，在车辆起步的那一刻，能够感觉到这辆牧马人所带来的不一样的动力配置。低四模式下，扭矩被放大4倍，再加上智能中央差速锁，应付那条泥泞的穿越小路，变得十分轻松。当穿过这条山间小路，来到著名的史迪威公路上时，突然明白了，为什么Jeep将牧马人的涡轮介入设置为3000转，想必，开这辆车的人更多的是想体验它越野时所带来的快感。如果涡轮介入的转速很低，在越野道路上，一不小心就会使得轮胎开始打滑，就算是Rubicon的三把锁也很难发挥作用，如果地面湿滑，还很有可能导致陷车。所以，综上看来，全新牧马人涡轮介入的设定其实是从实际驾驶方面而考虑的。

时代正在不断向前，而社会也在不断进步，其实我们每个人都在向着不同的人事物而妥协，这何尝不是一种进步呢？当然，如此情况之下，我们更需要的是那份进取心，除了跟随潮流，还得勇于创新。而如今，我们也能够从第四代牧马人身上看到，不知道这样一款车是否更合你的口味？牧马人的情怀在我们的心中埋下了一颗种子，然而，更重要的是它的那份进取心，正在让这颗种子生根发芽。