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说起冠道大家会想到什么？
“超大纯平的后排”、
“超乎本田寻常的静谧豪华”、
“优秀的发动机表现”。
正是因为这几点，冠道这款车在2017年投放市场时，能在均衡的汉兰达、擅长操控的锐界、尺寸变态的途昂中脱颖而出，拿捏住一部分消费群体。时间来到2021年，着眼自主品牌，长安汽车在中型SUV云集的环境中，如何出拳？
趁着长安汽车在成都举办的UNI-K舒适体验营，我们花了一整天的时间接触UNI-K，发现长安和几年前本田的打法如出一辙，UNI-K简直就是“中国版冠道”。为什么说它是中国版冠道，下面我们拿三点理由来解释。
剑走偏锋，只做5座
在UNI-K推出前，中型SUV市场中已存在大量的7座车，然而中型SUV做7座，受于尺寸，第三排座几乎没办法做到真正舒适乘坐。和冠道一推出就狂打“大5座”概念不一样，UNI-K并没有把后排当成第一权重点宣传，但是我们觉得很棒。
UNI-K后排腿部空间非常充裕，在后排地板睡一个成年人没任何问题。另外，极为夸张的腿部空间并不是靠“偷短后排座椅坐垫”得来的，坐垫本身长度不仅足，还非常宽厚，坐垫填充物和皮质覆盖到了地板，极为夸张。靠背也一样厚实，并且角度也很舒躺，从视觉上来看，座椅找不到任何毛病。
实际乘坐起来呢？屁股一沾上去，你就能感受到软绵的，大沙发一般的快乐，再将腰背靠上，整个人都有陷进座椅的感觉，使人异常舒适。并且，从人体工学来讲，这套座椅也并非只是一味地软，在靠背塑造S型曲线和坐垫制造均衡的应力分布上，它都做到了足够好。别说像冠道了，妥妥超越冠道，这个乘坐感受放进任何一个中型SUV里，哪怕豪华中型SUV里，表现都是一流的。
豪华静谧，超乎寻常
UNI-K不得不聊的还有它的设计。UNI的家族化设计咱们就不提了，UNI-K更大块头装上无边界中网设计，吸睛率100%。我们重点想提的是内饰设计，和今天千篇一律的悬浮式大屏不同。长安给UNI-K搞了一套3+1四屏交互布局，仪表有三块屏幕，中控屏幕没有像其他烂大街的车型那样仪表+中控屏幕连着放，而是错开一段距离，很有意思。巨宽的中央操作台和贯穿式空调出风口，有种操作琴台的感觉，很是高级。
整车的隔音以及静谧性也很突出，只是配备的马牌MC6运动型轮胎无法提供良好的胎噪表现，所以UNI-K在个别路段的胎噪会明显一些，如果追求全面舒适，可以为其换上偏向舒适静音的轮胎，相信整车的静音表现会上一个台阶。
蓝鲸和地球梦，都是技术控
地球梦是本田在新时代推出的发动机系列，蓝鲸是长安在新时代推出的集大成发动机平台。地球梦靠着省油、强动力、低故障率为消费者所信赖，蓝鲸也有着自己独特的技术和特点。
UNI-K上搭载的2.0T发动机也是蓝鲸平台诞生的产物，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，在UNI-K上匹配的是爱信8速手自一体变速箱。这台引擎的亮点在于使用了双涡管电控涡轮、高滚流气道与350bar高压直喷系统等技术。前者皆在提升发动力动力响应，降低涡轮迟滞，而后两者则提升发动机的燃烧效率。
这些技术使得UNI-K的引擎1500转时即可达到350牛米的扭矩，1900-3300rpm区间可持续输出390牛米最大扭矩。大家可以去找找，2.0T能在1900转时就输出390牛米扭矩，市面上有几台相似输出特性的引擎？都是发动机大佬才能做到。
全篇我们都在拿冠道说事并不是说UNI-K就是冠道的竞品了啊。冠道的指导价22万-33.28万元；UNI-K的指导价15.39万-18.49万元，两者从价格上就决定了无法成为对手。
我们想要表达是在今天这种“全民造7座”的风潮下，能够静下来好好思考车身尺寸与承载人数的关系，潜心钻研技术，用技术变革生产力去提升产品体验的企业很珍贵，值得敬佩。
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