试驾 秦 PLUS DM-i ，百公里油耗仅为3.2升

说到比亚迪大家一定都不陌生，该品牌是中国新能源汽车的引领者，也是国际知名的动力电池生产商。比亚迪在新能源汽车在“三电”设计领域是当之无愧的权威。就连丰田汽车都要与其合作，共同开启新能源车项目。

另一方面，比亚迪也是一个不折不扣的“技术宅”，它始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，时不时鼓捣出一些黑科技。比如比亚迪推出了一套DM-i插电混动技术，更是迅速获得了市场的认可，目前累计收获订单超过了10万辆，提车平均要等的时间为3.5个月，可谓一车难求。

比亚迪的DM-i插电混动技术到底有怎样的魔力呢？近期我们正好有机会参加比亚迪DM-i一箱油跨七省挑战赛，从南京出发，途径安徽宿州、亳州、河南商丘、山东济南、河北沧州、在穿过天津到达最终站北京，全程近1200公里，深度评测比亚迪秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型，我们一起领略一下这款车的魅力。

时尚大气，空间越级

作为一款命名为“PLUS”的新车，秦PLUS DM-i的车身尺寸确实是越级般的存在，该车长宽高尺寸达到了4765*1837*1495mm，轴距则为2718mm，视觉效果上比同级的紧凑型轿车更有气势。

新车采用了比亚迪最新的“Dragon Face”龙脸设计语言，大尺寸的格栅内部由点阵式金属饰件组成，层次感非常鲜明。上方“龙须”将两侧开眼角式大灯连在了一起，极大地拉伸了视觉宽度。

侧面线条非常简洁，显得车身非常修长秀气。车尾采用了边角锋利的贯穿式尾灯，与顺滑的小溜背配合，给人呈现出相当不错的视觉效果。

秦PLUS DM-i的内部设计延续了旗舰车型汉的设计风格，悬浮式中控大屏，液晶仪表，电子挡杆，运动方向盘。再加上顺滑的中控线条设计和不错的质感，内饰方面以及细节设计都显得高端大气，做工用料处于同级别车型中的上乘水平。

空间方面它的表现也是不错的，毕竟尺寸摆在这里。后排坐三个成年人不成问题，中间地台凸起的高度也比较小，这一点好评。

厚积薄发，无法复制的混动架构

秦PLUS DM-i最出众的地方，自然是比亚迪的DM-i超级混合动力系统，相信关注这款车的用户，对这套系统都非常感兴趣。

其实比亚迪早在2004年就申请了DM技术领域的第一个专利，2008年，比亚迪F3DM横空出世，就搭载了类似DM-i的混动系统，综合油耗做到了2.7L/100km。但当时这套系统依然不够完善，尤其是动力体验达不到混动级别。比亚迪判断需要专门的混动发动机和动力电池，才能将它的性能最大化，但当时的技术还远达不到这个水准。

于是一等就是12年，直到2020年年末，比亚迪首度发布了DM-i系统，再次震惊世人。这套系统的架构其实非常简单，就是通过多用电的方式实现节油，将驾驶切割成了几种模式。

在市区走走停停的时候，就采用EV模式，以秦 PLUS DM-i 120KM 旗舰型为例，纯电续航里程达到了120km，一切非常“费油”的工况，都采用电机驱动，自然油耗不高了。

而当速度起来之后，市区中低速运行的时候，车辆会采用HEV串联模式，即发动机发电，带动电机驱动，多余的电量则给电机充电“回血”，这时候比亚迪的“骁云”插混专用1.5L高效发动机会以43.04%的超高热效率发电，同样非常省油。

而当速度达到一定程度之后（我们试驾是在75km/h左右），则会进入发动机直驱模式，我们也不用担心一般电动车高速飞速“掉电”的问题。而如果有非常强的动力需求，可以调到HEV并联模式，就是电机和发动机同时发力，让人可以享受到风驰电掣。

该车的所有驾驶模式切换都可以自动进行，系统自动判断什么模式用什么驱动方式。市区99%的工况都是采用电驱动的，发动机要么不工作，要么当“充电宝”高效发电。通过多用电的方式实现了省油，不得不说比亚迪真是鬼才。

关键它这个其他车企还无法模仿，它的几个核心部件，“骁云”插混专用1.5L高效发动机、混动专用的功率型刀片电池、扁线设计的超高转速电机、EHS电混系统，全都是自主设计的，也就比亚迪这种同时在燃油和电动领域都有很深的造诣的车企，才能做得出来。丰田学不会，特斯拉也模仿不了。

看家本领的刀片电池技术

既然是新能源车，动力电池自然是大家非常关心的部分。秦 PLUS DM-i 配备了比亚迪最新的刀片电池，它采用的是创新架构型磷酸铁锂电池技术，在循环充放电寿命和安全系数上遥遥领先各类竞品。

早在刀片电池推出之初，比亚迪就放出了“针刺试验”自检视频，直接用钢针快速刺入电池模组，电池居然安然无恙，这与我们印象中的动力电池易起火完全相悖。因此比亚迪宣称它的出现，会将自燃从新能源车的历史上抹掉。

而且刀片电池的循环充电寿命也到了夸张的地步，可以循环充放电3000次以上。而且在混动模式下，根本不用像纯电车型那样频繁充电，因此秦 PLUS DM-i 基本不用担心电池的衰减问题。厂家也非常“识时务”地给出了首任车主不限年限、不限里程的质保政策。

除此之外，刀片电池还采用了全球领先的冷媒直冷技术，让电池在大电流充放电时能维持合适的工作温度，将换热效率提升了20%。因此冬季续航问题，也被缓解了不少。

生猛输出，省油只是众多优点之一

看网上各家关于比亚迪DM-i的介绍，几乎都是把省油当成最大的卖点。但我们真正开起来，最大的感受却是行车质感，带给我们极高的用车满意度。在所有这些令人耳目一新的体验里，省油甚至不是最亮眼的感受。

该车起步相当迅捷，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型配备了一款197匹马力的大电机，电机的最大扭矩达到了325Nm，这基本上相当于普通燃油车2.0T级别的动力了，带动一款紧凑型轿车自然是游刃有余。

电机的优势是第一时间输出最大扭矩，而不是像发动机还有个“预热”的过程。我们驾驶的时候最大的感受就是“生猛”，爆发力相当强悍，超车游刃有余。而且这款车不像一些燃油车一样只是“前段动力猛”，在时速到120公里之后加速超车，感觉还有绵延不绝的动力储备，信心很足。我们也试过思域等等一系列运动轿车，老实说，跟秦PLUS DM-i比起来，还差了不少意思。

第二感受是安静平顺，我们平常开燃油车，要么是AT、DCT变速箱，多少有些顿挫，CVT倒是够平顺，但是加速无力。而秦PLUS DM-i给我们的感受是绝对的顺滑，发动机介入也非常轻微，完全感觉不到它是什么时候开始工作的，这个输出仿佛与世隔绝一样，即便刻意去感受，依然能发现发动机的介入情况，车里也是异常安静，个人觉得有B级轿车的水准。

第三当然是省油了，这个网上实测很多。但大家似乎都集中在油耗上了，我们也试了下，在开启“智能保电”模式下，电量最低会保留在25%。当然，这种情况依然可以强制调到EV模式，那么电量在20%的情况下，发动机将强行介入提供动力以及充电，这个时候车辆会自动“保电”，你想切回EV模式都不行，所以不用担心电被用光。这种情况下市区行驶其实就是HEV串联模式，即发动机发电带动电机运行。

在节能比赛中，我们从高速、市区道路、省道等综合情况下测试，尽可能地模拟真实的用车环境，其中有40%的时间开启空调，最终得出的百公里油耗为3.19L/100km，远远低于官方公布的油耗数据。甚至比赛团队中的冠军得主以极致省油的方式驾驶，最终得出百公里油耗1.9升的惊人成绩。

如此低的油耗表现，这款车使得我们没必要去纠结加油成本的负担。更令人惊喜的还是油电混用的时候，想怎么开就怎么开”，车子无论是纯电带动，还是混动，要么发动机直驱，油耗依然非常低。按我们正常开车方式，同级别车型（燃油车）市区驾驶至少6-8个油，而秦PLUS DM-i的百公里油耗却只需要3升出头，总体用车成本真的相当低。

秦PLUS绝大多数情况都是电机在驱动，加速迅猛，异常平顺，甚至感觉不到发动机的介入。但这款车又能很好地解决电动车的里程焦虑问题，开起来确实相当爽。

当然，车好必须还要有好的价格，秦 PLUS DM-i 价格不算高，我们试驾的顶配秦 PLUS DM-i 120KM 旗舰型指导价也只需14.58万元，再加上免购置税，落地价其实与同级别的燃油车价格差不多。但是这款车颜值高、空间大、动力强，并且极度省油，具有传统燃油车难以抗衡的优势。