兰博基尼Huracán EVO，V10后驱超跑敢不敢开！

导语：最近我在读一部关于中世纪抄本的书，它通过解读12份精美的泥金装饰古典，带你进入1500年前的欧洲，其中作者讲述《凯尔经》时有这么一句话令我印象深刻。他说，这个非凡抄本留存至今，成为了8世纪最完美的文化标本。这让我想到在如今汽车工业新老交替的年代，在电气化巨轮的滚动下，像兰博基尼Huracán这种搭载V10自吸引擎的车型，也将成为我们这个时代最美好的印记。

兰博基尼对于我来说并不陌生，这真不是凡尔赛，因为确实接触过几台，从上一代小牛Gallardo，到这代Huracán、Aventador都有些体验，所以我原本以为再次面对Huracán EVO RWD Spyder的时候，会极为冷静，或者说起码能按捺住内心的激动不喜形于色，但实际还是高估了自己，当车辆由远及近的驶来，嘴角就开始上扬。

三维世界的二维“薄片”

不需要任何声音和速度的刺激，光是齐腰的车身高度，就让人兴奋。兰博基尼采用的是楔形设计，它的前窗倾角小，形成一个延展、贴地的态势，说它是三维世界中的二维薄片也不为过。另外由于车身低矮，所以视觉感受没有任何阻当，更增加了震撼。

当然造型是有了，带来的负面影响就是视野变窄，我现在依然记得当初在赛道驾驶，带着头盔，只感觉眼前开了一扇窄窗。

说回到设计，当你俯身把脸贴近地面，仔细看它两侧硕大的进气口时就会发现，里面的散热器竟然完全裸露，没有任何遮挡，上面已经粘上了可怜小虫子的尸体。车灯没有必要再讨论了，从换代之后就一直沿用这种Y字形，但时至今日依旧具有科技感。

作为Spyder车型，我们必须要说它的敞篷，当车速低于50公里/小时，顶篷可在17秒内收起。在闭合的过程中，你会发现，这个后盖竟然是碳纤材质！具体减重多少公斤我没有找到官方资料，但一定效果明显。

来到车尾，我一定会先带你看V10的铭牌，一定得拿拳头比划一下排气“炮筒”大小，而当打开发动机盖！

惊不惊喜意不意外，不是发动机，而是两个硕大的“肺脏”，作为5.2升V10发动机，它的进气量必定惊人，所以左右两侧的空滤占据了大面积空间，而那颗“大心脏”被埋藏起来。

在这个驱动能源新老交替的时代，注视着这种动力系统其实有些怅然若失，美好的自吸引擎终将离我们远去，而这可能是21世纪最具艺术性的工业标本。

V10/后驱/超跑，别轻易说我行所以我们还等什么，即使我驾驶过几回，也不怕再多“要”一次。首先打开点火开关，尾部轰隆一声，即使在喧闹的街头，也一定会引起关注，不过我的同事竟然说什么？说它没有想象中的炸裂，拜托，咱就是点个火，总不能跟发射东风导弹似的吧。

《有驾Vision》拍过不少豪车，这次的Huracán EVO RWD Spyder算是极致运动的一台，所以它的特点鲜明，根本不需要太敏感的神经就能有所体会。

首先是悬挂够硬，地面上很小的起伏，都能让你在车内轻微弹跳，臀部接触座椅，腰椎连接臀部，力的传递怎能如此直接。即使STRADA街道模式，也丝毫没有“柔软”可言。

不过对于我来说，就喜欢硬的，而且在高速或者弯道中，带来的好处显而易见。

进入山路，Huracán不管面对什么样的弯道，我都没有被甩出去的感觉，重叠四边形双叉臂悬挂提供了强大的支撑力，车辆紧贴地面，可以想象尾迹一定是个优美弧线。

随后我的自信便开始增加，在一个看不见道路尽头的U型弯道时，我以更快的速度来到制动点，一脚重刹，前八后四的活塞卡钳使车辆速度急速下降，安全带勒紧前倾的身体，这时顺势推动方向，Huracán“一猛子”扎进弯心，没有任何迟疑，没有任何拖沓，就像膝跳反射一样，成为一种自然的回馈。

可是我呢？已经惊出了一身冷汗，难道它没有极限吗？看来强大的后驱超跑，不是随随便便就可以驾驭的，更不要说去探底。

实际这类车型的乐趣就在这种尝试、妥协、不甘、再尝试的过程中体现，它提供了突破自我的可能，让人享受到超越的快感。

到目前，我还没有说它最令人激动的动力部分，因为它对很多人来说就像是一部中世纪抄本，在心中的位置相当神圣，所以我们放到了最后。

Huracán搭载的V10发动机，最大功率449千瓦，最大扭矩560牛米，你没有看错，数据甚至不如一些强调性能的电动车，但它的功率质量比达到0.32kW/kg，这一数字越高越好，Model S Performance高性能版为0.26 kW/kg，而普通家用车如奥迪A4L在0.11 kW/kg。

另外5.2升自吸发动机带来的体感感受完全不同，它更鲜活，点燃引擎后的震动让车辆具有生命气息，每一次换挡带来的冲击，就像心脏强有力的跳动。

发动机在不同转速区间具有不同情绪，从3000转以下的深沉，到4000-6000转的欢快，再到8500转的亢奋，它的音调逐级升高，不仅是释放自我，也在时刻刺激驾驶者感官，与其达成精神共鸣。

油门踏板“深不见底”，动力像喷涌的火山，源源不断进行输出，时速表个位数的跳转你根本看不清。另外也是我忌惮它的后驱特性，没有完全放开全油门加速，毕竟在山路，一个不小心就可能直接飞入山涧。

Huracán具有超跑的蛮横，提速怎么生猛怎么来，照顾车内小姐姐？不存在的。油门刹车在不停变化时，人被摔打到座椅中这是常态，换挡时给你背部来“一掌”也稀疏平常，驾驶Huracán不会无聊，因为有太多东西可以去感受。

这也正是我想说的，虽然如今电动车是很快，但它太静太稳，没有节奏的起落，无法触碰人们更多的神经元。传统燃油车恰巧丰富的就是感知，甚至有一些被称作不好的调校，都构成了车辆性格的一部分。

“大理石纹路”的锻造碳纤维

性格的构成是需要整体设计协调一致的，Huracán的内部犹如战斗机座舱，有很强代入感。方向盘按键众多，最挑逗我的是底端的ANIMA驾驶模式按键，红色触发机构总让人想去尝试最凶险的CORSA模式。

一辆超豪车型的内部往往用大量高档材质装饰，比如河床木、小牛皮、贵金属，那么Huracán使用的是什么呢？这些纷纷没有，它采用锻造碳纤维！它要比普通的短纤更有韧性，并且当作一种装饰，它具有天然的“大理石”纹理，我的同事蒋老师反复摩挲着这几块板子，一副得到满足的样子。

当然车内也覆盖了Alcantara，采用了众多六边形元素，以及拨杆式的控制按键，不过这些在兰博基尼其他车型中也能看到，就不再一一赘述。

有驾短评：前不久兰博基尼宣布了未来十年发展规划，在2024年底前，包括Urus、Huracán、Aventador的三条产品线将全部实现电动化，曾经我们还在怀念自吸，如今却连内燃机都要告别。Huracán EVO RWD Spyder的纯粹不仅是因为它速度快性能好，而是带给你原始的驾驶质感，生猛的提速冲击、紧绷的悬挂反馈、铿锵的引擎轰鸣，每时每刻都在刺激着你全部的感官神经，5.2L/V10/后驱，是这个时代汽车工业最生动的记忆。