与探岳同级却便宜了8万，捷达VS7亲民又有品质，为何不火

对于国内汽车品牌营销，最能深入人心的莫过于大众和丰田汽车了。毕竟纵观整个国内汽车市场，能将双车战略玩得飞起的也就只有这两家，尤其是大众汽车，在2019年更是将自身经典车型捷达上升成为了全新的品牌，在拓宽品牌产品线的同时，偏向中低端的市场定位也让其更好的冲击10万元以下的细分领域。然而从这两年来捷达品牌实际市场表现来看，总体上也只能算是不温不火，其中被捷达寄予厚望的VS7更是出现了月销不足3000台的情况。

那么这款与探岳同级，价位区间仅10万出头的车型，为何火不起来呢？要知道，同为德系中型SUV的捷达VS7可是比探岳便宜了8万左右！且从市场口碑来看，捷达VS7还是一款亲民又有品质的德系车。下面就让我们一起来分析一下原因吧！

捷达车标受众不高，车身尺寸成为鸡肋

首先就捷达VS7整体造型来看，尽管该车外观并没有展现出，现阶段Z世代消费者向往的前卫、运动的元素，但回归最普罗大众的审美角度来看，VS7的颜值还算在线，前脸六边形进气格栅在点阵式四边形镀铬模组的点缀下拥有不错的视觉层次感。至于两侧类四边形大灯则同样做到了与进气格栅紧密相连，在拉宽VS7车头视觉宽度的同时，赋予了该车不错的整体性。

不可否认，捷达VS7外观确实有可取之处，但该车所表现出来的不足同样不在少数。一方面忽略全新捷达车标较低的市场辨识度不谈，整体“勾”形的车标也没能给人多美观的感觉，这点或多或少会略显掉价几分。另一方面，便是VS7略显尴尬的车身尺寸，4624/1841/1644mm的三围尺寸以及2730mm的轴距长度，说他是中型SUV就偏小，说他是紧凑型SUV又稍大了点，加之在长度和轴距对比哈弗H6都拿不下任何优势的状态下，VS7空间表现确实很不受待见。

内饰用料略欠诚意，同级配置较低

进入车内，捷达VS7给人第一感觉就是很“大众”，经典的两段式中控设计为消费者提供了更加丰富的视觉体验，尽管内嵌式中控屏幕同样配备了当下主流的CarPlay、CarLife、发动机启停以及定速巡航功能，但实际上在同级别车型对比中，捷达确实显得还不够香，毕竟在2021年在售的7款车型中，仅有2款配备有360°全景影像，要知道在目前大部分国产主流车型都是标配360°全景影像的情况下，VS7确实缺乏了一定竞争力。

至于内饰用料方面，个人认为这同样是VS7不受待见的关键原因之一，毕竟同样是对比10万元左右的国产自主车型，VS7大面积的硬塑料确实不能给到国内消费者以档次在线的感觉。因此，从某种角度来看，大众似乎只懂得国内中产消费群体的需求，对于入门级用户却依然保留的老旧的观念，毕竟通过观察10万元左右的国产品牌车型不难发现，即便他们在外观方面可以做到不够出色，但内饰布局一定要给他们眼前一亮的高级感，这也正是国内消费者除了空间外，另一项对汽车内饰的特殊要求。

动力中规中矩，全系1.4T可选性较小

动力部分，可以说VS7表现得略显保守了些，在定位中型SUV的前提下，全系却只提供了1.4T+6AT一套动力总成，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。从动力数据来看，VS7在同级别车型中，确实只能算是中规中矩，加之该车并没有使用大众旗下匹配最好的双离合变速箱，因此在动态表现方面，即使VS7和大众家族拥有相同的动力水准，但换档速度则不能相提并论。当然，值得肯定的是,VS7前麦弗逊后多连杆的布局方式，确实还能表现出一定的德味，入弯韧，过坎干脆，这也是VS7为数不多的亮点之一了。

说到最后：

对于VS7市场的失败，归根结底还是其产品力不能满足入门级用户的真实需求，毕竟从消费者角度来说，手握10万元左右，能买到好看、配置高、空间大且拥有一定品牌背书的车型才是真正的王道，而在过去对汽车过分依赖大众品牌背书，反而忽略了入门级市场真实需求的特性，正是其火不起来的最关键原因。