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静态体验威马第三款中型SUV，威马W6，这次的命名和以往有所不同，采用了新的命名体系，据官方的介绍W代表的是word（世界系列），新车相比EX6定位偏低一些，但外观、内饰、配置一点都有不少的提升，下面我们一起来回顾下它的外观、内饰、动力都有怎样的亮点。
作为新产品，外观同样采用新的设计风格，当然威马的家族化元素还是得以保留，在这基础之下，一些细节设计也变得更加大胆，整个前脸几乎均采用全封闭式设计，一体感非常强，除了光源和LOGO这些主要元素以外，只是在下包围的上方加入了进气格栅，来丰富前脸的设计元素。牌照的下方还预留了毫米波雷达，还全系标配4颗毫米波雷达、4颗环视摄像头以及2颗前视摄像头、12颗超声波传感器，驾驶辅助硬件丝毫没有含糊，为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）提供硬件辅助支持。
与自家的EX6相比，在大灯设计方面，W6要更加个性，除了贯穿日行灯以外，在灯组下方也融入竖立状灯带（类似天使泪），在暗光环境下标识度相当高，而这样设计元素的特征也均来自于，威马的概念车EVOLVE，不过整体看起来还是比概念车更保守一些。当然威马自带的发光LOGO同样也运用在W6上，充电、行驶、迎宾、回家都会显示不同的颜色，视觉效果相当新颖。
车身侧面过渡非常流畅，同时也采用隐藏式门把手，增加侧面一体感同时，还能降低风阻系数，车顶均采用黑色设计，在白色车身上视觉效果营造出悬浮车顶的视觉效果，车身尺寸控制在4620/1847/1730mm "长度略短于EX6，不过在轴距上两车同为2715mm，定位也还是中型，对于一些特大城市来讲，短小的车身更适合在拥堵路况中穿梭，由此可见威马的目标正是这群开车上下班的人群；轮毂尺寸的选用方面，高低配均采用17寸，相对比较保守。大轮毂视觉效果确实更好，但得增加簧下质量，价格也更高，对于家用车来讲够用显然更合适。
尾部设计同样并没有太多明显的轮廓，和EX6较为接近，均属于简约设计，为贯穿式LED尾灯提供较大的显示范围，尾部设计还加入了亮银色的下护板，减少尾部的平庸感。
内饰方面科技感充实，相比EX6更加直接，直接就使用了3屏设计，仪表盘和中控实现连屏（EX6使用的是旋转屏），车机功能按键均集中在第三块屏幕上简称I-TOUCH，息屏状态下纯黑的屏幕和中控台融合一起，点亮之后科技氛围扑面而来，当然对于日常行驶，很难像物理按键那样做到盲操作，不过还好威马W6内置华为智慧助手，15秒内连续对话，直接说出指令，能实现语音控制车机或车内的大部分功能，比如：自适应巡航，或是打开车道偏离预警、保持固定车速等。
作为新能源车型，威马也跟小鹏等汽车一样支持整车OTA升级，就使用车载以太网，就可以对驾驶模块、车身模块、娱乐模块等功能模块，进行33项硬件功能FOTA升级，仅用几分钟就能实现“新车”的感觉。
空间方面：虽说长度上比EX6短一些，但轴距基本 一致，所以后排空间上和EX6相差不大, 座椅标配皮革包裹，同时后排座椅支持比例放倒，放倒后还是比较实用，可以做得比较的平整，深度可以扩展至1800mm。
此外，在智能辅助这一块。配有“无人自主泊车系统”，除了固定车位的记忆泊车以外，威马还能通过高精度地图结合无人泊车2.0，可实现不是固定车型的无人驾驶泊车，比如一些大型商场、写字楼等非固定车位的场景，车主可以利用APP进行泊车监管和操作泊车。在一些特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。据了解，这项功能将会通过OAT方式，推送给用户升级。
动力方面，W6继续使用永磁同步电机，最大可以输出160kW、最大扭矩可以输出225N·m，同提供520km/620km两种续航里程可选。
总结：目前大部分新能源汽车，不只是以续航作为卖点，智能化才是当下对传统品牌弯道超车的机遇，整体来讲威马W6在这方面也进行新的尝试，尝试用科技去改变消费者对新能源的传统认知，带给消费者更加理想便捷、好玩的生活方式，比如说它的自主操控、记忆泊车等功能是威马W6最大的大引点。
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