大空间 够省油 东风本田享域 锐·混动 试驾体验

在目前汽车市场的大环境下，省油、节能是每一家车企必须要面对的课题，逼迫他们必须向电动化进行转变。然而即便在现如今，纯电动车型依然有着自己的弊端，在某种程度上讲，PHEV与HEV混动车型是最好的解决方案。尽管前者在性能上普遍更出色，但仍然还是需要满足充电条件。而HEV车型在不需要充电的前提下，还可以在一定程度上保证燃油经济性，并且随着技术的成熟，车型的价格也在不断下探。在15万级别，已经有了丰田卡罗拉、雷凌双擎率先抢占市场，而我们本次试驾的主角——享域 锐·混动就是本田在这个级别推出的产品，让我们一起来看看它有着怎样的表现。

燃油经济性符合预期 隔音降噪还有提升空间

本田享域锐·混动的动力系统由一台由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，匹配E-CVT变速箱。

在城市道路中驾驶时，优秀的平顺性是这台车给你的第一印象，变速箱、电机与发动机的完美配合让你几乎感觉不到它们的存在。并且得益于电机的辅助，整台车在起步阶段的提速十分轻快，在严重拥堵的城市道路中行驶十分得心应手。

享域锐·混动具有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，在EV和HYBRID模式下，车辆由电动机驱动；而在高速低功耗的情况下则由发动机直连驱动。在中后段加速时，随着不断踩深油门踏板，发动机的嘶吼也会变得十分明显，但最终你能得到的也就仅仅是听觉刺激那么简单，局限于本身系统的功率，这台车确实也无法给到你太多的"速度与激情"。并且在噪音的隔绝上，确实很有很大的提升空间。

本次试驾的顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，其具备了FCW 预碰撞警示系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、LDW 车道偏移预警系统、TSR 交通标识智能识别系统等。这套系统目前已经涵盖了行业主流的主动安全以及驾驶辅助功能，并且已经非常成熟，很好提高了行驶的安全性以及减轻了驾驶员的疲劳。

最后就是这台车的油耗部分，本次试驾涵盖了严重拥堵的城市路段、环路、高速以及国道，最终在三名成人以及全程空调的工况下，我们实测的综合百公油耗为4.9L，与同级别车型相比已经具有了十足的竞争力。

外观设计年轻化 内饰空间有亮点

近些年来，本田的新车有着愈发年轻化的趋势，而享域锐·混动也很好的跟上了设计潮流，无论是扁平化的黑色中网还是犀利的尾灯，都让整车看起来具有着更强的运动感，十分符合当下消费者对于汽车的审美。而与车头相比，该车侧面以及车尾的设计则要平淡许多，车尾加入了小尾翼并且在尾灯组中间还加入了熏黑色饰板，营造出了贯穿式尾灯的既视感。

空间一直是本田家族的一大优势，享域锐·混动的轴距达到了2730mm，并且基于本田MM理念，让乘坐空间最大化，机械空间最小化，实现超越同级的宽敞空间。而在后排中央扶手上，该车还十分创意的采用了可折叠形式，中央扶手可以进行展开，让后排乘客有了更加出色的储物空间。

而在科技配置上，本次试驾的车型配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。并且还针对混动版车型进行了更多功能上的优化，可以让驾驶者清晰直观的了解车辆各个系统的工作状态。

最后再让我们对这台享域锐·混动进行一个小总结，省油与空间是这台车最大的亮点，在成熟的驾驶辅助系统加持下，让这台车十分适合在城市中驾驶，并且HEV的混动形式让车主不需要去为充电担心，完全不会改变日常的用车习惯。但在隔音降噪方面，依然是这它的短板，尤其是对于发动机噪音的隔绝上，还有一定的提升空间。