1.89万
不知道你有没有发现，在国家政策和全球碳达峰的影响下，汽车厂家为了降低油耗，使产品能够达到节能减排的效果，都开始推出小排量产品，如1.0T、1.2T、1.3T等等，但是随着汽车存量竞争时代竞争力的加剧，很多车企为了拉升品牌形象，定位高端产品，又慢慢的开始重新推出2.0T的产品。比如广汽传祺GS4 PLUS，在GS4产品力下滑的时候，硬推出了2.0T版本。
其实大家对于紧凑型SUV市场并不陌生，在SUV盛行的时代，哈弗H6虽然被长安CS75 PLUS以及本田CR-V分别各超越过一次，但是对于长久以来SUV的前三甲，哈弗H6一直没有缺席，反而是在第一代传祺GS4的产品末期，出现了问题。
数据显示，2018年的时候，广汽传祺GS4还可以拿到全年23.5万辆的成绩，平均月销近2万台，到了2019年10月22日，广汽传祺上市了GS4的第二代产品，它也是广汽GPMA平台下打造的首款SUV，并且一口气推出了燃油版、PHEV版和Coupe版，但不幸的是，第二代GS4并没有多大的市场反响，GS4的销量依旧急转直下，全年只拿到了10.3万辆的成绩，平均月销不足1万台，跌幅超过一半。
到了2020年，随着传祺GS4销量虽有改善，但是仍然没有重回巅峰时的状态，全年也只拿到了12.7万台，月平均销量刚刚超过1万台。如今，传祺GS4更是失去了往日的辉煌，不但与H6的差距越来越大，就连今年4月份的榜单成绩，也是到了30名开外。
总结原因，其实我们也发现，虽然传祺在刚推出的时候，有着非常高的市场声望，但是广汽传祺在当时并没有趁热打铁守住这一势头，反而是将重心转移到“国际化布局”上，高喊进军北美，进军欧洲，并连续推出了多款无法走量的产品，GS7、GA6，以及注定只有象征意义的GA8等等。而四面开战的结果就是，传祺品牌在多个细分市场都没有扎下牢固的根基。
如今国内的SUV市场已经和以前的市场有着非常大的区别，竞争也是愈演愈烈。哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋PLUS，吉利博越等等，有太多的国产品牌竞争对手，而传祺GS4虽然曾经有过高枕无忧的日子，但是在当下这个时期，一旦失去了市场份额，就会被这个市场远远的抛出在外，再想追赶，非常艰难。
尽管针对于现款传祺GS4的基础上，全新传祺GS4 PLUS做出了比较大的升级，但是与其说传祺GS4 PLUS是GS4的升级版，倒不如说它是GS5的换代车型，因为从车身尺寸上看，传祺GS5和传祺GS4 PLUS的尺寸几乎完全一致，仅车长有15mm的差距。
但是即便是换代的GS5车型，传祺GS4 PLUS在竞品车型中也没有优势可言，长安CS75 PLUS 的长宽高分别为：4670/1865/1700mm，轴距为2710mm。而哈弗H6的长宽高分别为：4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，比亚迪宋PLUS的长宽高分别为：4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm。所以从车身尺寸上以及轴距的长度上，都可以说明空间不是GS4 PLUS的优势。
在动力方面，传祺GS4 PLUS传动系统方面，所搭载的发动机就是GS8车型上搭载那款，其最大功率为252马力（185kW），峰值扭矩为390牛·米。传动系统方面，预计匹配6速自动变速箱。所以，单从数据来看，传祺GS4 PLUS的这套2.0T确实高于哈弗H6、长安CS75 PLUS以及吉利博越，但它的1.5T发动机并不占优。
同时对于传祺GS4 PLUS来说，虽然没有透露其它的动力总成，但是根据猜测，传祺GS4 PLUS很可能搭载那套1.5T，三缸版本的发动机，毕竟选择这一类的车型大都以1.5T发动机为主，而搭载2.0T的车型，长安是UNI-K，WEY是摩卡，吉利是星越L才是这类车型的主场。
再就是智能方面，传祺GS4 PLUS是首款搭载超感交互智能座舱的产品，可以实现“全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，看上去非常具备诱惑力，但是对于科技感、智能化来说，自主车企吉利、长城、长安、比亚迪也同样毫不逊色，更不缺少智能化的配置，并且各家有各长，谁也不敢说完全可以做到绝对领先。
写在文末
不出意外，GS4 PLUS将与GS4同堂销售，用不同的价格来对抗竞品车型，但是存量时代竞争的产品，产品靠的并不是“多生孩子好打架”，而是要看产品本身是不是能够足够支撑市场的需求。
就比如今年4月份的SUV销量排行，价格更高、产品力更好的CR-V就超越了价格更低、且性价比更高的哈弗H6，所以，这也就能够证明，价格是产品的一个因素，但绝对不是主要因素。
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