开惯了普通CR-V，再开CR-V新能源，发现也挺香

大家好，我是一个本田粉，对于这个品牌一直非常喜欢，因为自己人生中的第一辆车就是一台2013款的思域，那台车给我带来了很多快乐，也陪着我经历了人生很多最重要的时刻，后来结了婚、有了孩子，思域渐渐不能满足全家人的用车需求了，于是我就换了一台CR-V，这台车的总体表现也让我非常满意。前段时间去做保养的时候，刚好看到店里有一辆CR-V锐·混动e+，于是就简单试驾了一下，发现本田新能源也是挺香的，下面就来说说这台车给我的一些感受。

CR-V锐·混动e+属于一台插电式混合动力SUV，和正常的混动版本相比，这台车带有纯电模式，至于价格，最低配车型补贴后售价27.38万，和CR-V锐·混动的顶配车型有一定重叠。外观上，CR-V锐·混动e+似乎只有前脸部分与普通CR-V略有不同，中网上带有几根镀铬饰条，本田的车标镶了蓝边，看起来更优雅一点，LED大灯是标配的，并且带有自适应远近光、自动头灯和大灯延时关闭功能，侧面和车尾部分几乎没什么区别，轮圈规格18英寸，匹配的是米其林浩悦轮胎。

如果说在外观上，CR-V锐·混动e+和普通CR-V还有一些区别的话，那么内饰简直就是一模一样了，几乎看不出任何区别，还是非常简单、实用的风格，液晶仪表盘和中控屏幕的大小都是7英寸，换挡机构采用按键式换挡，比普通的排挡看着要高级一些。在其它配置上，这台车标配了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等主被动安全配置，具备L2级智能辅助驾驶的能力，同时像自动驻车、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、自动分区空调、后座出风口这些常用配置也都没有缺席。

接下来就是试驾环节了，CR-V锐·混动e+具有纯电、混动和强制充电三种工作模式，纯电状态下，除非是踩地板油，否则发动机基本不会介入，在0-120km/h的时速下都可以用纯电模式行驶，其电池组容量为16.3kWh，三款车型当中，最低配车型的纯电续航里程是85KM，另外两款车型的纯电续航里程是84KM。与其它电动车不同的是，CR-V锐·混动e+在纯电状态下的动力输出不是很激进的，而是和燃油车一样比较平稳，完全不存在一窜一窜的现象，因此开起来非常舒服，同时车内的静谧性要比普通版好太多了，开起来几乎听不到任何声音。

在混动模式下，发动机会根据实际的使用工况来进行介入，动力部分由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成，综合功率为158kW（215Ps）。现在市面上有些混动车型只要一踩油门发动机就会介入工作，但这台车即便是开了混动模式，也是油门踩到快一半左右的时候发动机才会介入，并且介入的时候毫不突兀，让人很难察觉。只有在强制充电模式下，发动机才会始终工作，并且为电池组充电，这时候车辆的油耗会有所增加，但和正常的混动车型也没有太大区别，油耗还是要比燃油版更低一些。

最后，在空间表现方面，这台CR-V锐·混动e+依然保持了本田一贯的优势，无论车内的乘坐空间，还是后备箱的装载能力都很出色，满足日常家用是没有任何问题的。总的来说，我认为CR-V锐·混动e+并不是本田为了应付市场所推出的一款产品，它的这三种工作模式都很实用，既经济节油，又没有续航里程的限制，无论日常城市通勤还是长距离长途出游都比较合适，并且还能上绿牌，这对于一些一线城市的用户来讲也是非常友好的，开惯了普通的CR-V，再开这台CR-V锐·混动e+，发现本田的新能源技术确实挺香！