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今年早些时候，迈凯伦推出了Artura超级跑车。当它在2021年晚些时候上市时，它将取代如570S和600LT的“运动系列”跑车，成为该品牌的新入门级跑车。它作为全新的入门级超跑，不像以前的迈凯伦都是使用了稍作改动的V8发动机和碳纤维外壳驾驶室。但是Artura使用V6插入式混合动力系统提供动力，并创新使用碳纤维外壳包裹高压电池组。除此之外，当然还有其他新鲜内容，往下看。
迄今为止，迈凯伦一直将其碳纤维“monocell”电池底盘的生产外包给一家名为Carbo Tech的奥地利公司。但是在2020年，迈凯伦在英国谢菲尔德开设了自己的复合材料制造中心，Artura的新底盘将在这里生产。
迈凯伦公司透露了简单的驾驶室底盘成型流程，激光切割出500多块碳纤维并组装成72个预成型件，再组成11个组件，这些组件组装起来就是完整的驾驶室底盘。然而，它不是一辆全碳汽车。像目前的迈凯伦运动系列，Artura将使用铝制车身，但仍会实现1498公斤的整备重量。
Artura的新发动机命名为M630，是一款双涡轮增压3.0L V6发动机，输出功率为577马力（430千瓦）和584牛米。该发动机的气缸组之间是120度的V形角，涡轮位于发动机顶部的两组气缸之间。这样设计有助于包装，也意味着废气的管道更短，因此发动机的响应速度更快。
发动机是重新设计的，考虑到混动，要求迈凯伦的工程师尽量减小发动机的尺寸和重量，以容纳锂离子电池组。V6比V8短了200毫米，很明显是因为每排气缸少了一个，同时这些气缸的缸径（84毫米）也比V8小，迈凯伦将气缸直接铸造成型，而不是安装衬套，这样可以减小气缸之间的距离。
发动机散热可能让迈凯伦的工程师们有些头疼。除了后部的两个排气口之外，发动机正上方的“烟囱”为泵入发动机舱的空气（在离开Artura的高温散热器后）提供了一个出口，以冷却涡轮。
超级跑车的新闻照片通常是在无人壮观的道路上狂奔，或者可能在私人赛道上烧胎。但是许多超跑大部分时间都在城里，一群年轻人开着它们在繁华的街区从一个停车位游走到另一个停车位。所以内燃机大部分时间就是在空转，考虑到这一问题，迈凯伦将Artura设计成了混合动力车。
Artura不是该公司的第一辆混动车，而是P1。但Artura与P1不同，Artura是一款插电式混动车，在短途旅行中能够以纯电动模式运行，并且只有94马力（70千瓦）。电机质量为15.4千克，它可产生225牛米扭矩。虽然P1的电机可产生260牛米的扭矩，但重达38公斤。Artura总动力输出为671马力（500千瓦）和720牛米。
Artura的盘型电机位于发动机和变速器之间的离合器壳体内，直接位于输入轴上。车内的电池组位于发动机舱的前方，安装在碳纤维底盘的下方位于Artura的重心位置，这样在发生碰撞时可以很好地保护电池，并使车身重量分布达到最佳的状态。电池组的容量为7.4千瓦时，使用240伏充电器充电到80%需要2.5小时。
迈凯伦公司还表示，在舒适模式下，Artura在城市驾驶都将使用电动，发动机开始工作的时速约为60公里/小时。此外，纯电动的工况下，保持最大速度130公里/小时，迈凯伦希望在WLTP续航测试中达到30公里的目标。让我们拭目以待吧。
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