德系王牌深陷“降价门”，一脚油门220马力，高速比GL8稳，无人理

众所周知，德系奥迪、宝马、奔驰主导着国内豪华车市场的绝对份额，同时德系大众年总销量又一次无压力地碾压其它车企的表现。当然！大众能取得这般高度，并非局限于入华时间最早的原因，毕竟其的可靠性、机械品质、安全性等方面均能体现出德系的工匠精神。但是经常混车圈的朋友不难发现，大众的品牌影响力多建立在中低端市场的持续输出，而非高端车市场。结合上继大众辉腾之后迎来的王牌轿车-辉昂当下的市场响应也就一目了然。如果说这还不足以诠释笔者的观点，那么今日相车的主角-夏朗在华和在德国，乃至整个欧洲有着鲜明反差的市场热度便是最有力的例子。要知道大众夏朗至第一代上市后，一直都是德国MPV市场中的标杆，即使是整个欧洲市场，其销量依然是名列三甲。从而使得其是一辆当之无愧的德系大众王牌MPV。

可惜的是这德系王牌深陷“降价门”且被大众原汁原味地入华，再结合上其在华的市场响应，也就不可否认其完全是无人理的程度。不知各位车友是如何看待这款MPV的？在我看来，夏朗兼备着大众的工匠精神和造车底蕴及诚意。这得基于夏朗提供三年的整车质保和第三年保值率高达53.7%，同时它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，而且被运用大量精准度极高的车身零部件，那么咱有理由相信其的品质远在别克GL8和奥德赛之上。更何况整车自重1吨9，重量多来自车身结构，不仅配合上多处采用隔音棉得以保障极佳的乘坐环境，更是配合上8气囊、胎压监测装置、刹车辅助、并线辅助、倒车影像、自动驻车等配置所换来的安全性完全是别克GL8和Esapce的水准。

值得一提的是夏朗保障安全性的同时和雷诺Espace一样是为数不多追求爆发性的MPV。自然的结合上其动力总成来说。当前在售的夏朗提供1.4T和2.0T这两款发动机，与传动方面的6挡双离合变速箱搭配。且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.4T坐拥150马力，使得其最高车速为198Km/h和百里油耗低至7.1L，结合上70L的油箱容积也就意味着一箱油能跑980Km，而这款2.0T能爆发出220马力，使得其百里加速低至7.9s。更难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，从而使得其跑高速比别克GL8更稳。

当然夏朗依旧秉承着大众一贯的外观设计语言，加上大众途安已国产化。以至于使得夏朗多了份低调感，并未有奥德赛、艾力绅、别克GL8等主流合资MPV的识别度。但不管怎样说，夏朗流露出的精致感丝毫不逊别克GL8和艾力绅的表现。毕竟其运用两条横幅式镀铬条贯穿“VW”标的同时又和两侧带LED日间行车灯的大灯组及发动机舱盖完全镶嵌，配合上一体式的进气口，得以烘托出前脸的特点。其中的大灯组的边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和铝合金行李架，加之近4米9的长彰显出修长感。并且烟熏式尾灯、17英寸铝合金轮毂等潮流元素均是出现。显然其营造出的档次感远不是途安L能与之媲美的。更何况其坐拥这两方面的产品力依旧不逊奥德赛和Espace的表现。

其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4854mm、1904mm、1740mm和2920mm轴距的夏朗，自然其呈现出的空间和奥德赛及Espace一样到位，同时其提供5门6座和5门7座的车身结构。而且后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及按比例放置座椅等配置均是全系标配。也得益于这样的尺寸和轴距，结合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带按摩、加热功能，以及四轮独悬的加持。足以表明其坐拥不逊奥德赛和Espace的便利性之际却胜于舒适性之上。

其二，就实用性和驾驭感而言。车内的空调出风口、车门把手、中控台等地方被镀铬条装饰，同时可见处被大量的软材料包裹。其中的中控台配有6.5英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并在此基础上无钥匙进入系统、GPS、车联网、自动空调、感应雨刮、车载电话等潮流配置均是配有。由此换来的实用性和驾驭感足以比肩奥德赛和Espace的水准。

总之，目前看来国内最为成功的商务型MPV便是别克GL8和埃尔法。在我看来大众夏朗则是一辆与它们有着截然不同市场响应的高端MPV。但不管是何等缘故所致？值得肯定的是夏朗提供的安全性、实用性、可靠性等方面都是可圈可点的，同时拿出一脚油门220马力和高速比GL8稳的实力，也不愧其是一辆大众王牌MPV吧。可为何其入华深陷“降价门”却依然是无人理的状态呢？那么我想用一句进口最“失败”的德系MPV便是对它最佳的概括吧。