大狗的出现算是填补了自主汽车市场在HUV领域的空白

大狗的出现算是填补了自主汽车市场在HUV领域的空白，这种介于城市SUV与传统ORV之间的车型既可以承担城市内的日常舒适通勤任务，也能在一些复杂环境中具备更高的自主生存能力。

虽说哈弗大狗还是在柠檬平台上开发的，但区别于第三代哈弗H6，它的适时四驱系统拥有了电子限滑锁止能力，即便是没有差速锁也能完成单侧轮脱困挑战，而后桥差速锁则会提升这一能力，这24°接近角、30°离去角是没有白造。

虽说低配车当中169Ps/285N·m的1.5T在功率上是差了些，但它在低扭状态下仍时有较好提速表现的。可是这2.0T的确没有达到许多消费者的预期，211Ps/325N·m跟许多城市SUV没法比，但好在它的扭矩爆发也来得比较早，与7速湿双之间的配合也比较娴熟，平顺的输出不会受到涡轮迟滞的明显牵制，在城市公路上的后程加速是没得挑的。

其实HUV的确是比ORV更容易受到国内消费者青睐的，毕竟国内的路况环境就决定了纯种越野车不会有那么大的市场。

而哈弗大狗对比我们在丰田等品牌下看到的HUV，其无论是内外设计，还是车载功能配置，都比那些合资竞品高一头。尤其是在配置上，两块液晶大屏组成的中控覆盖了当下流行的大部分科技功能，仪表能导航、语音能控制天窗、甚至还有抬头显示、自动泊车等能力，年轻人的科技追求也就得到了满足。