在我们印象中，电动车一般均为自动挡车型，但是否它就不能匹配手动变速箱呢？事实上并非如此，市面上也有少量几款车型为手动纯电动车。
近日，为适应驾考市场用车，推出了e3驾考版车型，新车仍为纯电动三厢轿车，提供手动挡版本和自动挡版本，售价分别为13.18万元和14.18万元，均配备38kWh的刀片电池，纯电续航
里程为350km。据悉，这一版本e3主要面相于驾考市场，并不对普通用户出售。
关于外观，e3仍然保留现款设计，但最明显的变化是采用了驾校常用的双色配色，橙色和棕色的搭配。为了带来更好视野，外后视镜还增加了辅助外后视镜。
而内饰上，
比亚迪e3也大体保留在售设计，但为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如，中控屏变得更小，够用即可，电子驻车也换成了机械手刹，这些都是出于成本考虑。原有的旋钮式换挡换为手动挡挡把，同时，也提供了手动挡车型必备的离合器。
另外，在副驾驶位置，比亚迪为教练提供了副驾驶制动踏板。为满足不同的使用情景，
比亚迪e3带有经济模式、教学模式、油门锁定模式、运动模式（自动挡车型）四种不同的驾驶模式。
纯电动车也有手动挡？ 在市面上，不同车企曾经推出过手动挡车型，例如，
开瑞K50EV、
力帆650EV、东风
俊风ER30、奇瑞eQ2驾校版。
【奇瑞eQ2驾校版】关于手动挡，其实纯电动车也是可以搭配的，只是一般情况下，并不需要。
在燃油车上，变速箱的功能是“增扭降速”，发动机在起步时，转速低扭矩小，这会导致难以起步，需要变速箱用低档位来增大扭矩。而到了中高转速，发动机功率也会衰减，也需要变速箱利用合适的挡位来进行匹配，尽量保持在最佳转速和最佳动力输出区间。
而电动车的扭矩输出没有太大限制，从起步时即可提供很大的扭矩，而高转速时扭矩衰减也不明显。只是没有了变速箱，电动车在高转速，例如高速情景下时，电机耗电量较大而已。
考虑到成本和驾舱有限的空间，大多数电动车就节省了变速箱，但这并不是说明它不可以搭载（
Taycan就有两挡变速箱）。如今考虑到驾校情景，这种手动挡电动车就应用而生了。它可以模拟怠速、熄火控制、模拟发动机声音，达到传统燃油车的驾驶感。同时，能保留省电的优势，既满足了驾校成本方面的考虑，也满足了学员练车的需求。
