百公里油耗只有2.4L的牧马人4xe，还有牧马人的味道吗

5月6日，Jeep牧马人4xe先行版正式上市，新车共推出两个版本，撒哈拉先行版售价52.49万元，罗宾汉先行版为60.49万元（均为4门版车型）。

Jeep牧马人4xe就是牧马人的插电混动版本。我们都知道，越野车虽然不需要像超跑那样的动力，但是大排量自吸曾经是越野车的专属象征，动力不一定强，但要输出线性。这一代燃油版牧马人上市时，就因为换装了2.0T受到了一定争议，很多人都说牧马人没有了当年的味道。但事实上，采用2.0T的牧马人最大功率可以达到266马力和400牛·米的峰值扭矩，数据表现完全不输上一代3.6L V6的动力版本。虽然加入了涡轮，但延迟在可以接受的范围。

这一次，Jeep牧马人4xe在未削减发动机功率的情况下，在前后轴分别加入一台电机，综合最大功率可以达到375马力和637牛·米，电机可以让整个动力输出更为平顺且动力整体有所提升。如果之前2.0T燃油版本的动力已经够用，那么现在的Jeep牧马人4xe可以说是绰绰有余了。Jeep牧马人4xe可以看成是牧马人的高功率车型，如果普通版本燃油车型不能满足你的话，这款插电混动版本动力更强、油耗更低，也许会是你菜。

作为插电混动车型，Jeep牧马人4xe搭载了17kWh的电池组，NEDC综合续航可达55km，百公里油耗2.4L。不过，这也要看你的具体用途，如果是一些极端路面，电池消耗过快，由于插电版本本身车身重量更大，有可能油耗更高。

此外，牧马人4xe的接近角达到了34.8°，离去角为29.2°，并且还拥有760mm的涉水深度。不过即便涉水也不需要担心，电气化管路都有防水措施，线路位置都集中在车身底盘上，完全不会牺牲车辆的涉水性能。

这一次，牧马人4xe撒哈拉先行版前后轴升级至罗宾汉规格，以承受更大扭矩，同时齿比也从3.45提升至3.73，接近燃油版罗宾汉的4.1齿比，使得牧马人4xe撒哈拉先行版也具备了更强大的越野实力。所以说，尽管牧马人4xe撒哈拉先行版要比撒哈拉燃油版本贵了将近6万，但是动力方面和越野能力上均有一定提升。

作为专业的越野车，牧马人的舒适属性的确不高，无论是驾驶还是乘坐舒适度都远不如偏向城市属性的SUV。选择牧马人的消费者，绝大部分都是追求个性或者是狂热的越野爱好者。2.0T纯燃油版本的牧马人对于大多数消费者来说，动力完全够用，动力更强但是起售价贵了近10万的牧马人4xe似乎不太会有多出色的销量成绩。

牧马人是Jeep品牌的精神图腾，在牧马人加入插电混动版本后，也宣示着Jeep品牌开始着力转型电动化。完全转型电动化需要一段时间，但是Jeep没有选择。而且对于Jeep这样主打硬派越野的品牌，转型是非常大的考验，还没有同类品牌取得成功，牧马人也同样算得上为同类产品拓荒。

在转型中，如何保持原有调性，例如越野车的高通过性以及传统四驱系统等机械化属性，怎样过渡到电动化产品，是Jeep品牌需要思考的方向。同样，Jeep品牌也需要主动塑造新的品牌形象，重新定义自己，为品牌和产品赋予新的内容，在中国市场显然也要讲新的故事。Jeep需要的不仅仅是在产品矩阵中增添新能源车型，而是借助电气化时代赋予的更多可能，重新定义硬派越野。

文/张敖