上海车展兰博基尼新车，揭秘2000万的SCV12和大牛有何区别

在今年的上海国际车展上，众多制造商携新车亮相，意大利品牌兰博基尼也带来了数款重磅新车，其中最引人注目的要数SCV12，这台超过5米的绿色蛮牛不仅造型夸张，价格也是排在了上海车展新车的最前列，在不包含税费的情况下，其价格达到220万欧元，可以换5台Aventador大牛，那么这款车为何有如此高的价格，是否为大牛换壳车型呢？今天我们选车侦探就通过车架和发动机等来详细分析。

碳纤维单体壳设计对比

作为一台发布于2011年的超级跑车，大牛Aventador有许多不同的版本，也有毒药和Centenario等更换车身的限量车型，其核心的碳纤维单体壳，也就是底盘没有任何变化，但在SCV12上，底盘被完全重新设计，作为独立的赛车部门兰博基尼Squadra Corse，其出品的车型与兰博基尼有着不同的设计。

SCV12的底盘由兰博基尼Squadra Corse设计，HP Composites公司负责生产，其灵感来自勒芒原型车，保证了轻量化和结构刚性的结合，而无需使用钢制防滚翻保护架，能够通过国际汽联严格的认证要求，由于强度和带有防滚架的碳纤维单体壳接近，SCV12的底盘强度远超大牛。除了SCV12的单体壳，HP Composites公司还负责生产小牛赛车的碳纤维车身部件，从比赛中积累了经验。

发动机变速箱对比

发动机方面两款车都使用了6.5L自吸V12，这台发动机从2011年开始就一直搭载于兰博基尼的旗舰车型，在SCV12上，工程师重新设计了进排气系统，发动机新增撞风式稳压腔，采用车顶进气的方式产生空气冲压效果，增加发动机的输出功率，相比Aventador S的740马力，SCV12的功率达到830马力，是目前最强的自然吸气发动机之一。

而在安装方式上，兰博基尼将大牛的发动机转了180度，中置的7速ISR单离合变速箱更换为后置的6速X-TRAC序列式变速箱，理论上来说，中置发动机之后，将变速箱前置，放在驾驶员的旁边是最合理的设计，可以平衡前后重量，但SCV12反其道而行，体积小重量轻的后置序列式变速箱还有其他用途，其变速箱壳体直接起到了承重的作用，取消了后部副车架来降低重量，悬挂的控制臂直接连接在了变速箱壳体上，不仅尾部空间更大，整体重量也比大牛Aventador S减轻了200公斤，推重比更大。

推杆悬挂对比

悬挂部分Aventador是最早用上推杆式结构的超级跑车之一，这种通常出现在赛车中的设计虽然占用空间，但对于悬挂调校和机械抓地力来说有很大的帮助，可以给车辆带来最大的操控精准度，而SCV12带来了新的设计，这种设计更加极端，在前部使用了接近的推杆悬挂，但在尾部出现了三根中置的弹簧，这是一种用在顶级赛车上的第三弹簧悬挂，通过巧妙的物理结构，不仅可以控制车辆弯道中左右侧倾，还可以控制加减速过程中的前后俯仰。

对于经常需要激烈操控的超跑来说，这种设计可以重心的前后转移，增加过弯速度，同时可以避免前后空气下压力的突然失衡，是目前汽车中最顶级的悬挂设计，当然成本也更高，几台小轿车未必能换来这样的一套悬挂系统。

空气动力学设计对比

为了提高过弯速度，直观来看，SCV12拥有硕大的双层尾翼，由于可以产生数百公斤的空气下压力，因此尾翼被两根支柱直接连在底盘上，而非一般改装车后备箱上，车头部分有一个前铲状的气动套件，可以快速分离气流，让空气高速流过平滑的车底到底车尾扩散器，在250km/h的车速下，这些套件总共可以产生1200公斤的空气下压力，将车牢牢压在地面，帮助高速过弯，而普通大牛的下压力还不及SCV12的零头。

选车侦探观点：从底盘、发动机、变速箱再到悬挂和空气动力学设计，SCV12可以说焕然一新，也是历史上最极端的兰博基尼，虽然身价不菲，但开发成本高，加上只有40台的全球限额，因此售价高昂。你觉得SCV12值5台大牛的价钱吗？欢迎讨论。