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新一代奔驰S级，年初刚刚上市时受尽谩骂，人人都说它丑出天际。说得我差点都以为，这一代车型S级混不下去了！然而，大佬们又再次教我做人，新一代S级在全国范围内出现要加价5-10万元才能提车的景象。其中，丐版官方标价89.98万元，要加价4万-5万。更高的车型版本加价幅度更惊人，部分经销商的加价幅度甚至高达15万元。
太吓人了，昨晚我正好有机会体验了一下新一代S级尊贵的顶配后排。说实话，真没迈巴赫S级舒服，甚至还有点想说：就这？！别杠我，杠就是你对，嘻嘻嘻~
奔驰S级能够这么被疯狂追捧，倒也不是都只是为了享受它的后排，本身S级的地位在江湖上就是不可撼动的，无数有钱大佬们的首选座驾。大型场合，坐着这台“立标三叉星”登场的，从来都不是一般人。所以，如此坐拥身份和金钱的车主，请问它们会在乎这15万吗？
不过据说，39岁，是中国市场的S级轿车客户的平均年龄，emmm...再过十几年就39岁了，请问到时候我的S级要去哪里领？需要提前预约吗？
全新S级的加价，也是在反馈中国“买买买”的现状。新出的球鞋原价抢不到，加价买！演唱会门票原价抢不到，加价买！生病挂不到号，加价买！茶颜悦色奶茶抢不到，加价买...当然在买车这件事上，有些车型加价也是越演越烈，加多少钱都有人肯买单~对比之下，全新S级都只是小钱，今天来盘点那些丧心病狂的“加价”车型。
典型加价车型一：奔驰G级
四十多年的历史中，奔驰G级一直在展现着它独树一帜的魅力。男人对之又爱又恨，爱它的外观、性能和硬派到底的精神。恨呢，是它的售价，可能真的是：生来有也就有了，生来没有估计也就很难有了...
G级全系车型（包括G级AMG）的指导价为142.98万-245.88万，当然指导价提车是不存在的，它连搭载2.0T发动机的G350都需加价50万左右，够买一台E级！G63就更夸张了，最高加价110万，顶配裸车价下来都得350万上下...「人民币收割机」够狠吧？
典型加价车型二：丰田埃尔法
埃尔法我都说腻了，官方指导价为77.2-85.6万元。可一台MPV，指导价永远没有“指导意义”，总有大把大把的大老板愿意加价四五十万去购买它，以至于它的到手价都要超百万，排队等车更成日常操作。
在国内，它更像有钱人的社交名片。然而在日本本土，埃尔法就是台烂大街的普通家用MPV，价格折合成人民币最低仅20万，最高不过43万，售价妥妥低了中国5倍...
典型加价车型三：雷克萨斯LM
能与丰田抗衡的，只有丰田自己！丰田旗下豪华品牌雷克萨斯LM，称之为“埃尔法PLUS”。在推出之时，售价为116.6万-146.6万元，提车时，加82万！这是啥概念呢？我掐指一算，跑车你可以买保时捷718 Cayman S ，行政D级车你可以在7系、S-Class、A8L中挑一个，甚至在MPV上，你还可以来一辆埃尔法。
这样算来，即便这位土豪买的是最便宜的七座版，它的落地价也妥妥要超过200万了。如果我有两百万，我是选LM还是迈巴赫S级，或者是更上档次二手的劳斯莱斯古斯特呢？
为什么加价100万照样有人愿意排队等车？
首先，“加价车”显然都在各自领域里有着“同级别竞品实在不能打”的地位，它们拥有高端豪华的品牌效应，和多年累积下来的口碑品质，这些都是它们可以傲视群雄进行溢价的原因。
其次，较少的配额让“加价车”产生了稀缺性，而稀缺性正是提高身份和地位的重要属性。比如新S级，如今全球范围内的芯片荒让这台车长期处于停工待料的状态，订车周期加长，车的产能便不足了，供货量也就减少了，经销商自然得选择加价卖车，价高者得“最公平”嘛！
再说丰田埃尔法，虽然在日本只是个家用MPV，但在中国就搞限量啊。每年出口2500辆埃尔法，平行进口渠道锁死，只让一家独大，配额自然少了，也同样能走“价高者得”的套路。
这不过是“周瑜打黄盖”，完全就是市场供需关系，一个愿打一个愿挨。
写在最后
其实我觉得：适当加价因为供给关系是可以接受的，但太过于夸张的像奔驰G级这样甚至加价百万的，还是不提倡，也不建议的。只不过，这些车最终的售价都是受市场影响的，我也只配在这里吐吐槽，只怪中国土豪太多了！
在他们看来，这是他们出行必备的抬高身价工具，加价是精神上的附加值，就配这么多钱。这些车值不值得加价这么多钱呢？你怎么看？留言探讨下吧！
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