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Picanto和Ignis都在小改款换上实际排气量低于1.2升的引擎，相较先前一年省了3280元并且增加主动安全系统，加上两部车本身的个性化诉求，就算价格已经涨到可以选择大一码的Yaris、Fit等本土化掀背，但能满足预算有限、又不想在安全性将就的买家，整体配置要褪去简配感的两部城市小车，能在超级测试大有作为吗？
小改款Picanto共有四种版本，这次参战顶规GTLine，对手Ignis仅提供单一车型，车型选择也不像对手丰富。动力部分，两车的输出数据差不多，但Picanto采用目前市面上较少见的5速单离合手自一体变速箱，Ignis重点则是12V微油电系统（马达出力2.6hp/3.6kgm），种种差异都增加动态表现的可看性。
PicantoGTLine属车系中的顶规车型，强调运动气息，前后保杆有着空气力学套件点缀，搭配红线条强化视觉效果，虽然以上配置旨在提升心灵马力，但确实让Picanto摆脱小车的平价感，好看！头尾灯同样造型细腻质感出色，并加入LED日行灯、LED导光尾灯提升质感，但头灯为卤素光源，并非LED稍微有些可惜。PicantoGTLine采用专属式样16寸铝制轮毂，造型抢眼有型，配胎为195/45R16的NexenNblueHDPlus，实际展现出的抓地力并不算出色，是较偏向节能、代步代步的胎款，配合Picanto的小车身份倒也恰如其分。
Ignis车身方正、大型轮拱线条却又略带圆润，小改款后在前后保杆部署银色下护板设计增添些许跨界风格，相较Picanto的运动风格，Ignis则多了几分个性元素，配合小巧车身刹是可爱。灯组设计上，也大量采用LED光源，尤其大灯也是LED照明，大胜Picanto的卤素设计！16寸铝制轮毂造型宛如积木，呼应车身给人年轻有活力的感受，相当好看！配胎则采用普利司通节能piaEP150，是标准的耐磨取向原厂配胎，175/60R16的胎面较窄，整体而言轮胎规格略逊同场对手。相较外型年轻、运动风格，Picanto内饰便偏向传统设计，多媒体系统、冷气出风口、空调面板罗列摆放，伸手触摸也全数采用硬质塑料。
但由于作工扎实，方向盘也采用皮质包覆，置身其中质感仍是够水平。8寸多媒体主机仅提供英文界面，得稍加习惯才能用得顺畅，但提供同级车中唯一的无线苹果CarPlay与安卓Auto，一上车就连线、原本主机是否提供中文界面也就不重要了。Picanto仪表板中央信息幕是精美的4.2寸全彩显示，信息丰富度与显示质感都胜过Ignis。方向盘按键除了基本定速系统，也将车道维持开关设置在此，操作颇为顺手。Ignis内饰则相对活泼一些，黑白配色、悬浮式触控屏幕，下方冷气面板更以圆筒状呈现，有如积木般构成仪表台造型，设计感强烈。内饰材质则同样以硬塑料居多，但同样有皮质包覆方向盘，整体质感与Picanto在伯仲之间。
小改款Ignis将原本需选7寸多媒体主机列为标配，虽然为英语界面、但支持有线连接苹果CarPlay与安卓Auto，使用上仍是便利。仪表版右侧提供单色液晶显示，并提供油电系统运作状态，不过与Picanto全彩屏幕相比，科技感逊色不少。方向盘右侧则仅提供定速开关，车道偏移警示系统得从方向盘后方左侧伸手才能关闭，便利性不如Picanto。两车在驾驶辅助方面都算跟得上时代，车道偏移辅助、主动刹停等科技都列为标准配置，但两车都缺乏ACC主动定速，以小车等级来说倒也属合理。不过Picanto多了主动车道维持，实测确实能将车辆维持在车道中央，大幅降低长途行车的负担，整体规格优于Ignis。
Ignis除了宽度多2.6cm比较有感外，其它各项数据差异很小，而且都采用浅色车顶，能降低小车空间压迫感，因此两车前座空间感差异不明显。来到后座差异就比较明显了，Ignis的膝部、头部数据更出色，乘坐空间感比对手开阔，另一点则是椅背角度更斜，坐起来放松自在。
Ignis带有一点跨界的氛围设计，离地高度稍微略高于对手，加上开口方正、车门开启角度大，整体来看，后座进出是Ignis胜出。在后座倾倒状态下，两者置物空间各有优劣，Picanto有平整化设计，宽度也略好一些，放置大型物品较为便利；Ignis则是高度、深度占优势，在座椅未倒状态下更有余裕。
在未倒平后座状态下，深度出色的Ignis可以轻松放入26寸、20寸行李箱，至于Picanto最多只放一个26寸行李箱，而且还要立着才放得下，日常使用便利度高下立判。尾门开启高度低的Picanto，对身材娇小的使用者会友善一些，且门槛低又平直，内部底板落差也小，拿取物品比较轻松。
Picanto配胎扁平比较低，避震器设定偏向运动化，在低速通过阵仗时冲击感较为明显，震动时长、总和也高于对手。Ignis低速通过阵仗时冲击感相对低一些，在通过连续左右阵型时，摇晃感也相对轻微，低速表现较对手舒适少许，不过两车差异并不算显著。
运动化底盘设定，虽然让Picanto在60公里每小时的震荡G值较高，但悬挂反应快速，因此震动时长比低速还短，体感确实也较稳定。底盘调性偏舒适的Ignis，在60公里每小时行经左右交错关卡时，曲线可以看出晃动幅度比对手明显许多，且摆幅还有加大趋势，使得震动时长、最大G值表现皆不理想，震动总和当然也高。
以城市小车的角度来看，两车底盘噪音表现合宜，风切声也在接受范围，Picanto在变速箱五档齿比偏高，让时速110公里每小时巡航时转速突破3000转速，而Ignis的CVT变速箱在同样时速条件下，巡航转速不过1000转速出头，有较宁静的运转质量。
Picanto椅面造型立体，并采用皮质包覆，GTLine独有红、黑双色搭配，让车内看起来活泼动感。实际乘坐包覆性不错，腰部、大腿两侧都可获得支撑，在激烈驾驶时比对手多点安全感。Ignis座椅采用织布材质配上格纹花样，走朴素简单风格。乘坐感受属厚实柔软，颇为舒适，但是腰、腿两侧支撑性一般，激烈驾驶时车体较容易晃动。Picanto后座缺点很明显，就是膝部空间太小，小锺入座膝盖已经顶到前座椅背了，所幸比对手长又倾斜的椅面，让大腿获得良好支撑，舒适性不至于太差。
Ignis后座视觉感一样朴素，但小细节设计倒是挺不错，头枕面积比对手大，靠起来更舒服，椅背角度够斜坐姿也能更放松，配上相对出色的膝部空间，整体舒适度优于对手！Ignis腰线较高且车尾更为上翘，后视野盲区比对手长了不少，但在两者汽车风格精巧、配有倒车显影前提下，城市停车都算轻松。Ignis后视镜面看起来方正又大片，不过单论视野广度的话，还是要长形、向外延伸比较有利，同场测量下，Picanto后视镜显得出色些。两车窗户比例都算大片，但各自仍有较明显的盲区，Picanto部分是B柱较为厚实，左右盲区多于对手，Ignis则是C柱粗壮、遮蔽较多，总结下来两车总遮蔽率相仿，Ignis少0.1%险胜。
中型车回转半径多在5.1m上下，这次两台小车轴距相仿，都达到4m出头的好成绩，也体现出利于城市窄巷穿梭的特长。振动测试得到PicantoGTLine避震器阻尼比较强韧的结论，这样的特质，在赛道上也成为优点，进弯转动方向盘时，可以感受到悬挂支撑性比对手好，有助进弯精准度，相对的，路面信息也可以更清楚地传达给驾驶人，进而修正车身动态，跟Ignis对比，PicantoGTLine操控动态反应确实更为车随意转！配胎规格195/45R16看起来又大、又薄，颇有性能气息，不过轮胎是Nexen的NBlueHDPlus，这胎大家较为陌生，是节能取向诉求，侧向抓地力还在合理范围，与PicantoGTLine底盘搭配起来算是适切。
不过试驾车前轮胎肩磨耗较明显，难免会影响一点侧向抓地力。5速单离合器变速箱的2、3档齿比配置良好，没有强调经济性、偏疏的情形，虽然退档反应称不上积极，但实时性、自主度都比Ignis好上不少，最后PicantoGTLine单圈纪录是48.0秒。Ignis车重比对手轻了100kg，绝对有助于让动态反应更轻巧，不过轮胎175/60R16比PicantoGTLine的195/45R16明显较窄，采用的普利司通EP150也同样诉求节能，实际侧向抓地力比起PicantoGTLine更为不足，甚至出弯时内侧轮也会有明显空转、造成动力流失；另外悬挂在激烈驾驶下，通过路缘石的吸震性也无对手好，难免影响车身动态。
在一般驾驶下，Ignis加速反应比PicantoGTLine轻盈，CVT变速箱对于动力释放的衔接性，也比对手的单离合器手自一体好上非常多，但若是激烈驾驶，CVT齿比变化有点显得温和，让引擎转速攀升较为温和，手动模式的自主性也不够高，整个动力调性趋向平顺，跟PicantoGTLine带有运动气息截然不同，最后最佳成绩仅49.8秒。小改款Ignis加入轻油电系统，新的1.2升引擎出力为83hp/11kgm，ISG马达额外供应2.6hp/3.6kgm助力，并搭配CVT变速箱，诉求节能表现。Picanto引擎排量与对手相同，84hp/12kgm最大动力也差不多，重点在于配上一具5速单离合手自一体变速箱，主打高传输效率，两者实际开起来动力调性差很多。
Picanto的单离合手自一体变速箱传输效率高，但换挡时顿挫感明显，大脚油门的退档加速反应时间长，如果你熟捻手动车驾驶原理，懂得抓准换挡时机收放油门，能开得更顺畅，反观如果是新手上路，就得熟悉好一阵子了。Ignis除了有车重轻100kg的优势外，ISG马达也能提供2.6hp/3.6kgm起步辅助力道，且CVT变速箱加速过程就是一档到底，全油门转速维持在6000转速的最大马力甜蜜点，当然也无所谓换挡顿挫问题，开起来比Picanto更快、容易上手。将两车PBox加速曲线重叠，可以清楚看出，PicantoGTLine一起步就落后，无法原地拉转速起跑造成直接影响。
随着单离合器变速箱每换一次档，都有明显的速度停顿，而CVT的Ingis就一路持续向前冲，领先幅度逐渐拉大。Picanto加速成绩是从头输到尾，主因是上述的起步状况，换挡顿挫造成秒数流失；Ignis加速看起来优异，但小缺点是在加速时齿比变化不够迅速，动力释放循序渐进，让40~70公里每小时再加速表现仅有险胜对手的表现。Ignis胎面宽度比对手来的窄，配置有利于降低滚动阻力，符合节能小车定位，但接地面积也更少，让刹车性能打折，刹停距离实测比对手远了2.59m。于城市区段，采用轻油电动力系统+CVT变速箱的Ignis具有优势，马达在起步时提供些许推力，减速则能为锂电池充电，引擎重新启动的震动与噪音更低。
另外在车辆时速低于15公里每小时即将停止之前便会让引擎熄火，优化市区油耗表现；至于高速时则仰赖CVT宽广的变速带，可用低于对手的转速巡航，在油耗出色之于，动力质感也出色。Picanto没什么省油新科技，但靠着每每停车怠速熄火都能做动，也能达到符合水平的14.1km/L市区油耗，高速表现倒是令人意外，在齿比偏高、110公里每小时巡航转速达3000转速情况下，竟还能有20.3km/L的实测油耗表现，显见单离合手自一体变速箱，动力流失少、效率高，也有助于油耗表现。比起Ignis，PicantoGTLine在动力输出相仿，车重还多了约100kg的情况下，不论是驾驭感或实测成绩，操控性都明显优于对手。
并能达到更好的高速吸震性，底盘的整体表现胜出！另外要提的重点是Picanto的变速箱，5速单离合手自一体设计想必不是人人都能接受，换档空窗期较久，要稍微配合油门收放的动作才能缓解顿挫现象，影响表现也影响感受，要上手至顺畅程度，对驾驶新手来说会有不小的挑战性。
Ignis采用常见的CVT无级变速，加上12V微油电的帮助下，不但动力反应比对手顺畅许多、加速实测更快，市区油耗也大幅胜出，契合城市小车代步需求的基本条件，并因为较对手略大的车身尺寸，空间虽然称不上阔绰，却比Picanto实用不少，至于底盘部分，Ignis就显得比较弱势，应付激烈驾驶相对辛苦，高速下的弹跳感也多一些，在操控性和吸震方面的舒适度会没有Picanto来得均衡。
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