四问本田雅阁！买汽油还是上混动？新款值得等吗？

文/磊磊

立足当前B级轿车市场，本田雅阁实属不得不提的强势，极其坚挺的实际成交价、足称强势的销量（月销长期破两万）都是别家可望不可及的美丽。关于这款车，真是款很运动的本田吗？关于这款车，是上混动还是买汽油？今天，就由我为大家一探究竟。

Q：作为日系御三家中最帅的B级车，雅阁真能满足运动吗？

A：很多人都说这款车运动，但除了那很明火执仗的溜背，我实在看不出它还有哪里运动。但从“顺手&好开”的角度，它还真是日系中端品牌B级车中（包含阿特兹）最好开的那个。动态驾驶性上，自然顺手、很强的驾驶亲和力、不错的人机沟通感，无疑是雅阁的出场自带。但如果你需要梆硬的悬挂、极准的转向、直截的沟通，它也确实完全给不了你。

首先，这款车方向盘转向中心感的建立十分不错，能够在国道通勤、日常驾驶中带来相当不错的驾驶信心。其次，可变转向比这样的硬货上身，也为它带来颇为随性的自然跟手。

也就是说，在地下停车场这样的狭窄路段下，这台车的转向圈数会变得很少，无需换手，就能让车子轻松自然地转过一个直角弯。而在高速直线续航路段下，这台车的转向圈数，也就会很自然地增多，此时方向盘转角的轻微改变，不会造成车头指向的任何改变，驾驶者近乎不会有什么疲劳度与紧张感。

而就底盘设定上，“周全”我觉得是个相当恰当的形容。我们先来定个调，雅阁的底盘十分、非常地自然舒服。具体来说，雅阁这套底盘的动作十分利索，几乎所有的路面颠簸都能很快地，在一到两下弹跳之内处理干净。配合上颇为跟手的转向，整台车辆的动态能够被驾驶者十分轻易且直观地摆弄。但如果你拿它去高速劈弯、不停变线的话，它底盘的支撑性和坚韧感，似乎满足不了这样的非分要求。

Q：买汽油还是上混动？

A：我觉得吧，不管你上不上混动，你买到的都会是辆心满意足的雅阁。就价格维度来说，在其他配置大体相同的基础上（ 本田雅阁260TURBO 豪华版/本田雅阁锐·混动 2.0L 锐领版）雅阁汽油车款与燃油车款间价差在约2万元。

就经济角度来说，我们选取小熊油耗数据（本田雅阁汽油款油耗约7.84L，本田雅阁混动款油耗约5.22L），也就是说，混动车型相比燃油版，百公里油耗会少2.62L左右，参照当前约6.5元的油价，每百公里能够省下约17元，按照绝大多数家庭用车15000Km左右的年行驶里程，一年大约能省下2550元，用车8年，就能打平购车时的约2万元差价。

并且本田这套混动系统的驾驶愉悦感、满足感也完全值得你重点考虑。具体来说，相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。踩踏油门时的爽感，相比丰田确实要高出许多。

而汽油车款的优渥表现也不用我多言，各种“本田大法好”、“买发动机送车”也绝不是空穴来风，动力响应性与燃油经济性相比开挂之后的混动，确实力有不逮，但立足整个燃油车界，也是颇为亮眼的存在。

Q：汽油版和混动版，各推荐哪个配置？

A：关于汽油版，本车神的推荐车款是全系次低配，官方指导价18.98万元的“260TURBO 精英版”，相比最低配车型增加的1万元钱，不但为它带来额外17马力的增加，还带来倒车影像、电调座椅、自动大灯、定速巡航这样一堆配置，再上去的一个燃油车型19.98万车型的配置倒也不错，但是那个价格正好和混动丐版车型产生重叠，我是觉得，同样价位与其买个汽油高配，不如买个混动丐版，何况那台价位同为19.98万的混动丐版上，什么自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警这些硬货也已经有了。

而关于混动车型，我的推荐车款还真就是那台19.98万元的混动丐版——“ 锐·混动 2.0L 锐酷版”相比它更高一级的“锐·混动 2.0L 锐领版”（官方指导价21.98万元）多出的仅是led雾灯、后排老板键、真皮方向盘、座椅腰部支撑这样一堆非核心配置，对应起两万元的价差，确实有些物无所值。

Q：据说雅阁马上就会改款，现在买会“接盘侠“”吗？

A：我觉得吧，买本田，你基本不会接啥盘！况且据不可靠消息，那套让广大键盘车身望眼欲穿的2.0T+10AT变速箱，依然不被引入国内。

首先，这次改款真的只是“小改款”；外形上的变化仅是小修小补，比如车头增加几条横杠，进气格栅变大那么一些些，车尾几处线条调整让C字尾灯更具特征感一些些。最大的变化，无非是车内换用一块尺寸更大的悬浮式中控大屏，整体也就这样了。

所以我觉得，如果你看上雅阁的话，现在下手就行，况且以当前本田品牌、雅阁IP的强势以及多款车型的表现（比如飞度、CR-V）这些。指望新老款车型切换时有很大的优惠，其实也不太现实。