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长安UNI-K虽然还没上市，但近期热度可是相当的高。如果您一直关注着长安UNI-K，那么我相信您一定对“麋鹿测试”、“加速刹车”、“轮胎离地”等等词汇不陌生。借着长安UNI-K还没上市，我们来到了垫江汽车试验场对长安UNI-K进行了一系列动态测试。它究竟表现如何?让我们慢慢道来。
先交代下长安UNI-K的动力信息，长安UNI-K全系搭载了蓝鲸2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率233马力，匹配爱信8速手自一体变速箱。另外，我们体验的这台车还搭载了适时四驱系统。
我们的体验测试环节整体分为三个环节，包括零百加速/刹车、麋鹿测试以及模拟道路测试。先说结论，长安UNI-K是一台有着运动外观，但绝对舒适型的中型SUV。在零百加速/刹车测试环节，由于下了一天的雨，地面比较湿滑，长安UNI-K起步有一定打滑，不过整体加速过程是比较线性、流畅的，给人的体感还算不错。在紧急制动上，长安UNI-K虽然有一定点头，但并没有出现网络上流传的“后轮”离地情况发生。不过，受限于我们的驾驶技术，或许很难将长安UNI-K推到极限，再加上今天的测试环境比较湿滑，并不是完全干地状态，与其他环境测试结果有差异也是正常情况。
麋鹿测试阶段，在我们的实际体验和观察中，长安UNI-K的整体表现确实不算出色，姿态不算非常优雅，但也没有出现网络上流传的极端情况。我们相信，对于绝大多数消费者来说，都很难将长安UNI-K逼到极限，也很难发生网络上流传的极端情况。
模拟道路环节上，长安UNI-K表现还是很不错的。对于广大消费者和驾驶者而言，一台车的转向、油门/刹车、悬架调校要比一台车的极限调校重要的多，感知也是最强的。长安UNI-K匹配的这台爱信8速手自一体变速箱表现较为出色，一定程度上兼顾了平顺性与响应，模拟道路中的表现难挑毛病。
不过，长安UNI-K对于悬架的调校，个人认为是过于偏软了，虽然过沟坎时比较舒服，但确实在高速过弯时支撑性略显不足，侧倾比较明显。个人认为悬架还可以再硬一些，在不失去舒适性的同时还能够提升支撑，给人更加运动的体感。
外观方面，相信大家对长安UNI-K已经不陌生了，新车早在2020年广州车展上就完成了首发亮相。此前也已经开启预售，预售价格15.79-18.89万元。另外，我们从官方了解到，新车的上市时间改到了3月28日，也就是下周日。
具体来看，长安UNI-K汲取了Vision-V概念车的设计风格。而对比UNI-T来看，新车前脸依旧采用了无边界格栅，但前格栅尺寸明显增加，两侧为狭长造型的前大灯，极具UNI序列车型的辨识度。细节上，新车在前包围位置提供Y字形装饰条，增强了未来科技感。
车身侧面，长安UNI-K车身线条圆润自然，隐藏式门把手依旧得以保留，轻按即可弹出。我们试驾的车型还采用了21英寸多幅式铝合金轮圈，配备的是马牌MC6轮胎，可以说是同级少有。
尾部方面，长安UNI-K采用了贯穿式尾灯组，和前大灯一样，造型比较狭长。同时，新车还提供扰流板和货真价实的双边四出排气，运动感营造的十分到位。尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1948/1690(1700)mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。
内饰方面，长安UNI-K采用了10.25+9.2+3.5英寸的三连屏设计。同时，长安UNI-K的全液晶仪表、悬浮式中控屏以及多功能方向盘都不在同一平面，一定程度上增强了内饰的层次感。细节上，新车中控区域多用直线、折线线条修饰，整体观感更加立体。配色方面，我们试驾的这台车采用了黑棕双色组合，皮质座椅上还加入了缝线装饰，档次感明显提升。
配置方面，长安UNI-K采用了游艇造型的电子档把、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、驾驶员疲劳监测系统、交通标志识别、全景影像、自适应巡航、全景天窗、智能座舱交互系统、手机无线充电、车内氛围灯以及SONY音响等配置。
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