科普贴，空气阻力对油耗影响究竟有多大

买车时，油耗是大家不得不考虑的一个因素，很多人习惯从车重、发动机技术、变速箱齿比来分析车辆油耗，空气阻力作为一个重要的相关因素却常常被忽略。出人意料的是，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的？今天我们就来分析一下，如何通过克服空气阻力达到降低油耗的目的。

为什么空气阻力对油耗影响这么大？

在汽车研究领域，工程师们对空气阻力的研究始于很多年前。实验证明，一辆重型牵引半挂车，以88.5公里/小时的速度行驶时，每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气。在汽车工业技术发展与如今差距较大的当年，大多数卡车需要用近一半的马力用来克服空气阻力。

为什么空气阻力的影响这么大？空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船、飞机等都是如此）。随着速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍。这正是在高车速下，车辆油耗升高的原因。

实验证明，车速60公里/小时以下时，空气阻力的影响不大，但是随着速度的增加，空气阻力就迅猛上升，车速120公里/小时时就消耗了总功率的60%，如果超过了120公里/小时，还要增大，空气阻力最高可以消耗掉总功率的80%。

如何降低卡车空气阻力与油耗？

对卡车司机来讲，有效降低油耗意味着更高的利润率，为卡车降低空气阻力的意义重大。通常情况下，轿车的风阻系数为0.4-0.6，卡车的风阻系数为0.6-0.8左右，大客车的风阻系数为0.6-0.7。在实际使用中，只要对车辆稍加改进风阻系数就会大幅度降低，卡车司机最常用的方法是加装导流组件，如“车顶导流罩、侧导流板、侧裙板等”。

除了加装组件，一些企业也在积极研究车辆造型整体改造的方案，有的工程师选择改变挂车顶部的形状，有的工程师在车头造型上下功夫。特斯拉前段时间发布的电动卡车Semi风阻系数已经达到惊人的0.36，比超跑布加迪chiron还低，相信随着卡车技术的不断发展，会有越来越多无惧空气阻力的车型诞生。

汽车的外观形状和车身比例对空气阻力的影响只占40%，那么还有什会对油耗造成影响呢？

车重对油耗影响好像不是很大

有实测结果表明，负重增加约200kg，百公里综合油耗只增加约0.4L。这个测试，分别在一辆2.5L中型车和一辆1.4L小型车上进行，得出的结果大同小异。我知道大家会提出一个疑问，汽车跑起来之后油耗当然不高，油耗高的是起步的时候，那么车重对频繁停车起步应该产生更多影响才对。

这个疑问是没有错的。因为车在起步的时候，车要有一个加速度，根据牛顿第二定律，F=ma（F是合力，m是质量，a是加速度），m质量越大，那么要获得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。换而言之，也就需要发动机提供更多的动力。而当车辆保持匀速行驶的时候，则质量m的影响就没有那么大了。所以其实不是说起步的时候比较耗油，是每一次你的加速都会比较耗油，尤其是急加速的时候。

因此，确实频繁的起步（加速），在车重更高的情况下，对油耗的影响也更加明显。这是一种比较典型的情况，我们如果要讨论车重对油耗的影响，那么肯定得把它放在综合的情况下来研究。

上面所说的测试就是综合路况，有拥堵也有顺畅，有低速也有高速，有匀速行驶也有频繁起步，如果是这样，0.4L这个数字并不大，假设按照6元/L的油价来计算，行驶100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。换个角度说，我们现在经常会听到车在轻量化，轻量化能带来油耗的改善，不过这种改善并不会特别明显。

胎压变化让油耗出现大幅度浮动

车辆行驶的时候要克服滚动阻力，胎压降低，轮胎和地面的接触面更大，滚动阻力也就越大。测试表明，在60km/h行驶的时候，1.6bar胎压的百公里油耗比2.1bar增加0.9L/100km，而2.1bar又比2.6bar多0.23L/100km。

所以，我们平时开车的时候，尽量不要让轮胎“亏气”太严重，那样不仅会增加油耗，还会加剧轮胎的磨损，除非是有特殊情况需要轮胎提供更大的阻力。当然了，也不是说胎压越高越好，胎压过高有可能会导致爆胎，胎压保持在2.3bar、2.4bar左右就可以了。如果有条件，可以给车装一个胎压监测，实时了解轮胎压力的变化，以免“亏气”增加油耗，或有其它安全风险。

此外，还有一些不良的驾驶习惯会带来高油耗，包括急加速、长时间怠速、频繁制动等。这些相信大家都很清楚了，我就不再一一叙述。