四缸发动机换了八个火花塞，正常吗？

一个哥们，开的是1.3排量的小飞度，这天去4s店换火花塞。换完后拿到结算单一看，怎么这么多钱啊？仔细一看，竟然给换了八个火花塞，这不是明睁眼漏的骗人吗！于是他怒气冲冲的去找维修顾问。维修顾问一看说没问题啊，你的车是八个火花塞呀。这个哥们说，我的四缸发动机，怎么会有八个火花塞呢？于是服务顾问就打开他的发动机舱，让他自己看。他看完也懵圈了，四个气缸，真的有八个火花塞。这究竟是怎么回事呢？

一般的汽油发动机上一个气缸只能安装一个火花塞，有的安装在气缸顶部，而有的安装在气缸侧面，这主要与燃烧室的形状和火焰中心位置有关。但有些发动机每个气缸有两个火花塞，称为汽车双火花塞点火系统。它是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞，这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等，点火时间采用智能顺序相位点火控制。在中低转速时，两个火花塞的点火时间存在一定的间隔；在高转速时，两个火花塞的点火时间趋于一致。

那么采用双火花塞点火有什么好处呢？

1、双火花塞点火系统能够使火焰传播距离缩短了一半，大幅度加快了火焰的传播速度，而且能形成较强烈的涡流，使气缸内的可燃混合气燃烧的更加充分，这对于改善发动机的低扭特性和提高燃油经济性是非常有利的。比如飞度1.3 i-DSI发动机，尽管排量小，但是低扭非常充足，在城市中驾驶丝毫不输于那些大排量的车型，并且油耗超低。

2、双火花塞点火系统点火时间采用智能控制，可以根据实际的工况需要，实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。比如在怠速工况时两个火花塞同时点火，能够提高怠速稳定性和尾气排放指标；在中低转速时两个火花塞差时点火，提高发动机的燃油经济性；而在高速大负荷时两个火花塞同时点火，提升发动机的最大扭矩，展现最好的动力性。

3、双火花塞点火系统能提高点火系统的可靠性，降低失火率，发动机不易出现“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃烧技术的发动机中，双火花塞点火系统能够有效的避免火焰传播过慢的缺点。

4、双火花塞点火系统能够提高发动机的动力性、经济性和尾气的净化指标，所以可以简化发动机的硬件结构，不必采用过于复杂的配气机构。比如本田飞度的1.3 i-DSI发动机，将单缸四气门简化为单缸两气门，并且取消了复杂的本田车系专有的“可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）”,结构大为简化，故障率也随之降低。

5、双火花塞与双点火线圈的使用，使同样转速下，单位时间内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间，能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。

有些人可能会质疑了：使用两个火花塞同时点火，那不就是在燃烧室内部形成了两个火焰中心吗？这不就是爆燃吗？

其实并不是，发动机爆燃是在火花塞点火之前就开始燃烧，而且点火位置是不固定的，燃烧过程不可控；而双火花塞点火系统两个火焰中心位置是固定的，点火时间是智能控制的，整个燃烧过程是可控的。所以它与发动机爆燃有本质的区别。

今天小编来给大家普及一下选择火花塞的基本知识，无非就是两点：热值和材料。知道这两点后，你自己也可以正确选择适合的火花塞。

热值

所谓的热值可以理解为散热量，当然这只是一个比喻性的解释。热值分为三等九级，由1-9来标分。1-3为低热值，4-6为中热值，7-9位高热值，通常越高性能的发动机使用越高热值的火花塞（散热量越好）。那么选择火花塞热值时是越高越好么？

答案当然不是，一定要选择合适。因为一般发动机选择了高热值火花塞的话，火花塞的工作温度达不到最佳状态反而会影响点火性能。所以，选择火花塞时只要按原厂的匹配的热值更换就好，没必要选择太高。

材质

火花塞材质只要是指点火电极那一头的材质，通常分为镍合金、铂金和铱金三种金属。有些火花塞厂家还生产铂铱混合以及双铱金火花塞，属于高性能火花塞。那选择不同材质的火花塞有何差别？

首先是使用寿命不一样，铱金火花塞的使用寿命最长，铂金次之，镍合金最差。其次是点火效果不一样，决定了动力输出的效果不同。不过不同材质之间的点火效果相差不远，平时用车大可不必追求这么点细微的变化。

电极数

电极数主要是指侧电极的数量，多几个电极的点火效果没变化，只是为延长火花塞的使用寿命。

更换周期

通常来说，普通镍合金的火花塞能用1.5-2万公里，铂金和铱金的使用里程能去到4万公里。不过按照教授的经验来看，把这些保险的里程数翻一番都可以。当然啦，为了爱车的安全，稍微超出1万公里就去更换就好了。

当然，最直观的方法就是直接把火花塞拆出来看看。腐蚀严重或者积碳很多的话，最好就去更换。

总结：

更换火花塞对动力会有改变，好的火花塞也会让积碳减少。但是，没必要追求极致的火花塞。勤换的情况下，选择镍合金材质的火花塞就可以了。